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　　“建立现代企业制度，实现政府职能转变，建立完善的社会主义市场经济体制。”“产权清晰，责任分明，政企分开，管理科学。”企业改制的政策犹如一场及时雨，滋润着刘延生的心田。

　　刘延生说：“如果我们企业通过股份制改造，实现上市，然后再借助资本市场力量，就能够迅速发展壮大，成为引领国内汽车传动轴行业的旗帜。”　　改制谈何容易？风险和压力都很大。

　　万一改制失败，全部职工失业，怎么办？

　　压力来自上级主管部门和企业管理层怕担责任。在募集入股时，许多人（包括企业高层个别领导）顾虑重重，不愿意出资。有人甚至公开放言：“入股将变成零。”

　　刘延生也不知道企业改制能否成功。但是，他坚信：“改制是这家国有企业惟一的出路，是拯救这家国有企业惟一的办法。不改不行。非改不可。”　　在巨大压力之下，刘延生冒着极大风险，组建企业改制领导小组，制定企业改制方案，清产核资，申请评估……

　　经过半年多紧张工作，许昌汽车传动轴总厂在2004年6月整体改制为许昌远东传动轴有限公司，与职工重新确立劳动关系，接续其养老金和失业保险金，建立并完善法人治理结构和产权制度。

　　随后三年，远东传动借助汽车行业形势快速好转的机遇，奋力拼搏，通过债务重组，甩掉沉重包袱，还清所有债务，实现“既无外债，又无内债”。　　远东传动脱贫，轻装上阵，购置现代化设备，扩大产能，快速前进。

　　2006年，这家企业传动轴年产量从改制前的35万套猛增到72万套，销售收入从改制前的24367万元猛增到62636万元。在当地领导考察这家企业二期工程时，一向处事低调的刘延生高调宣布：“改制让企业减轻包袱，改制给企业增添了活力。政府给企业选择改制这条道路，是完全正确的、可行的！”

　　改制六年后，远东传动成功在深圳证券交易所挂牌上市，成为国内传动轴行业第一家、也是惟一上市公司。

　　随着研究开发能力、工艺水平、产品质量与国际接轨，远东传动国际知名度大幅攀升，沃尔沃、约翰迪尔等客户纷至沓来，洽谈业务，寻求合作。　　远东传动现任董事长刘延生说：“远东传动已经成为世界上小有名气的传动轴制造商，正在朝着世界顶级传动轴供应商大步迈进。没有改制，就没有今天的远东传动。”

　　人们必须用全新的现代化产业链理念来认识国有经济和民营经济。

　　国有企业和民营企业已经形成了完整的产业链。多数国有企业处在产业链上游，在基础产业和重型制造业等领域发挥作用。民营企业越来越多地提供制造业产品特别是消费品。两者高度互补、互相合作、互相支持。未来，中国经济将沿着这个方向走上高质量发展道路。国家应当大力推动市场在资源配置中起决定性作用的汽车零部件等大众消费品行业市场化发展，应该进一步放开汽车零部件企业股份制，减少国有股在汽车零部件企业股份中的比例。

　　汽车零部件企业应该可以选择民间资本控股或国有资本少量持股或完全民营化发展模式。

　　和汽车零部件产业一样，华为、中兴所在的通讯产业属于充分竞争的市场化产业。20世纪90年代，国有企业中兴非常具有市场竞争优势，与华为不分伯仲。后来，“全员持股”的民营企业华为比改革为混合所有制企业的中兴更能充分参与市场竞争，迅速超越中兴。现在，华为年营业收入已经是中兴的5倍。

　　当前，中国经济处在“三期（增长速度换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期）叠加”阶段。增长速度换挡期，是经济规律所决定的。结构调整阵痛期，是经济发展方式加快转变的主动选择。前期刺激政策消化期，是化解深层次矛盾的必经阶段。有些体制机制僵化的汽车零部件企业墨守成规，不能及时转型，经营很困难。因此，国内汽车零部件企业的体制机制改革空间还很大。一些汽车零部件企业遭遇困难的阶段，正好是企业家大有作为的阶段，敢作为的企业家应当改革企业体制机制。