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　　经过多年的探索和实践，国内汽车零部件行业形成了这样一个定论：先进技术买不来。近来，在汽车行业的一些研讨会和论坛上，一些有识之士以各种方式从不同角度强调了这一观点。

　　既然如此，那么国内汽车零部件行业如何获得先进技术呢？答案只有一个：自主创新。

　　自主创新是相对技术引进、模仿来说的一种创造活动，是汽车零部件企业的灵魂，也是汽车零部件企业持续发展的动力源泉。

　　汽车零部件企业自主创新的本质是牢牢把握创新关键环节的主动权，掌握关键技术的所有权。自主创新的成果一般体现为新的科学发现或拥有自主知识产权的技术和产品。

　　■建设人才队伍

　　春秋战国时期，诸侯争霸，连年战火不断。在那个大变革时代，诸子百家兴起，涌现出一大批在中国历史上赫赫有名的杰出人才。各个诸侯国都在争霸过程中积极笼络人才。令人意想不到的是，曾经贫穷落后、被中原各国鄙视为戎狄的秦国统一了天下。秦国能够逆袭完成统一大业，靠的是人才政策：招纳天下贤才，给予公正待遇，用其所长。

　　当今的汽车零部件市场竞争形势何尝不是诸侯争霸、连年战火不断？在这个汽车零部件产业大变革时代，汽车零部件企业争霸同样需要先进的人才战略和人才培养、任用机制。

　　人才是汽车零部件企业最重要、最直接的资源和生产力。那些世界级汽车零部件企业无不是求贤若渴的企业。以人为本、选贤任能、公正待遇是所有跨国汽车零部件公司的价值观和人才观。比如，稳坐当今世界汽车零部件行业霸主宝座的德国博世集团号称员工是博世最重要的资产、每一位员工的智慧和努力都推动了博世不断发展。

　　多年来，国内不少零部件企业能够购买发达国家先进企业，却一直买不到先进技术。其根本原因就是：所购企业原有人才团队不是自己培育起来的。　　在人才队伍建设方面，国内许多汽车零部件企业没有形成科学完整的体系，缺乏总体战略规划和建设方向的总纲性指导，经常遇到问题就临时提出单独应对方案，各项制度关联不紧密，缺乏长期的战略性规划，对员工的培养欠缺系统的晋升、晋级制度，制约了个人能力发挥，不能提高企业整体人才竞争力。

　　国内有些汽车零部件企业片面强调甚至夸大管理的重要性，极力增加和维护管理层利益，忽视一线员工利益，一味地拉大一线岗位和管理岗位的待遇差距，导致一线岗位的工资待遇远远低于管理岗位，甚至造成管理层官僚化，严重违背市场经济规律，留不住人才，形成企业人才“招一批、跑一批、再招一批、再跑一批……”的恶性循环。这样的汽车零部件企业怎么可能建立人才团队？怎么可能积累技术资源？怎么可能培育自主创新能力？怎么可能建立极其宝贵的技术创新数据库？怎么可能获得先进技术？

　　其实，在那些长盛不衰的跨国汽车零部件公司里，一线岗位和管理岗位的工资待遇差距并不大。这正是跨国汽车零部件公司稳定人才队伍、确保长盛不衰的法宝。

　　请注意：人才队伍建设需要长效激励机制。

　　■“四基”有待进一步强化

　　工业“四基”就是核心基础零部件（元器件）、基础材料、先进基础工艺和产业技术基础。“四基”直接决定着产品的性能、质量和可靠性，是工业整体素质和核心竞争力的根基，是国家产业竞争力的重要体现。

　　国内汽车工业长期存在着“重整车和总成轻‘四基”’的问题，导致“四基”发展路径不清、政策引导和支持力度不足，没有形成核心基础零部件（元器件）、基础材料企业群，严重制约国内汽车零部件行业自主创新。

　　“四基”一直是国内汽车零部件行业的软肋。比如，经过国内许多人多年艰苦奋战，国内自主品牌企业掌握了汽车自动变速器总成技术，自主开发出汽车自动变速器总成产品。这是难能可贵的。但是，国内核心基础零部件（元器件）、基础材料、先进基础工艺和产业技术基础落后，无法满足国内自主汽车自动变速器总成产业化需求。因此，国内自主汽车自动变速器总成产业化所需基础零部件（元器件）和先进生产设备不得不从发达国家进口。比如，国内汽车电子芯片市场完全依赖进口。国内核心基础零部件（元器件）供应受制于人，导致国内自主汽车自动变速器总成产业化受制于人。