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而一些豪华车企业仍对全年的目标保持乐观预估。宝马首席执行官奥利弗?齐普策近日透露：“中国市场受到了重大影响，宝马在中国市场的销售放缓将持续到3月，现在就预测宝马是否无法实现其全球销售目标还为时过早。我们没有看到中国以外的市场受到了影响。我们坚持我们的目标，实现销量微增。”

在政府的支持下，汽车产业链从2月10日起加速复工复产。根据中汽协调研数据，截至3月11日，整车企业复工率达90.1%，整体复产率超40%，员工返岗率为77%。截至3月9日，主要零部件企业集团复工率也超过了80%。而疫情最严重且为汽车制造重地的湖北地区，在经历了四次复产时间推迟后，东风本田、东风乘用车等部分车企开始获得批准计划复工。

不过，从中汽协统计的数据来看，从2月10日至今的一个月里，40%的整体复产率依然不高，业内认为由于汽车产业链较长，且目前各省市之间的物流和外来人员隔离防控仍在持续，因此，达到完全的复产仍需时日。为了解决零部件断供的问题，车企纷纷协调供应商资源。

在政策层面，今年2月16日，《求是》杂志刊发的中央重要指导文件中指出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。2月20日，商务部表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。目前，已经有佛山、广州、湖南省等几个地方对购车出台了鼓励政策。

终端消费受疫情冲击严重，车企纷纷通过线上看车、购车、服务等“非接触式”手段开展营销。目前，已有逾十家车企发布了购车优惠政策，共计投入数十亿抵御疫情冲击。“3月份（市场情况）应该好一些。车企线上直播可以缓解一些，但购车还需要消费者多品牌对比的，线上营销不能替代。”一位业内人士向经济观察报记者表示。

中汽协预计，3月汽车产销将比2月会有明显增长，其表示在疫情结束后，抑制的消费需求将在短期内释放，汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。日前，乘联会调低全年预测增长率至-8%。

但也有车企高层认为，爆发只是短期效应。“短期内会有一定的刺激作用，但是长期来看，公共交通还是城市中最主要的出行方式。”3月12日，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士（Dr.-Ing.JensPuttfarcken）在接受经济观察报记者采访时表示。