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　　对此，前述接近恒大新能源汽车集团的内部人士对《中国经济周刊》记者表示，恒大进军新能源汽车产业经过了深思熟虑，因而不会调减投资比例，今年对新能源汽车150亿元的投资计划不变，他们对未来销量表现充满信心。

　　从国家宏观政策层面来看，2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)时就提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。按照这个销售目标，预计2025年新能源车销量将达到600万辆以上，市场空间还是较大的。

　　而在1月20日的国新办新闻发布会上，工信部部长苗圩也表示，2020年汽车产销形势应该好于去年，估计今明两年将是汽车行业企稳筑底的关键时期，今年的产销规模总体上大概能够维持在2500万辆左右，可能是零增长或者略负的增长，但是负的数字会大大低于2019年。同时，苗圩表示，2020年新能源汽车补贴退坡政策正在研究当中，有可能延缓。

　　长远来看，新能源汽车的发展趋势没有变，恒大也仍在造车之路上按部就班。

　　3月5日，广东省发展改革委官网发布《广东省2020年重点建设项目计划》显示，2020年广东共安排省重点项目1230个，总投资5.9万亿元，年度计划投资7000亿元。

　　《中国经济周刊》记者梳理发现，《广东省2020年重点建设项目计划》中涉及新能源汽车与充电领域的项目就有25个，总投资超过640亿元，年度计划投资超过77亿元，安排前期预备项目6个，估算总投资约672亿元。而广州恒大智能汽车零部件项目、广州恒大轮毂电机南沙产业化基地项目、广州恒大南沙新能源汽车动力电池项目都出现在前期预备项目中，估算总投资约540亿元。

　　2020年，相当特殊也异常关键，对恒大来说更是如此。

　　因为2020年，恒大离旗下首款新能源汽车“恒驰1”的量产仅剩1年；离许家印提出的“年产100万辆新能源汽车”的目标还剩1-2年；离“把恒大打造成全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的远大目标，还剩2-4年。

　　这样看来，恒大造车之路是时候加快进度了，而Gemera的亮相或许是个不错的开头。