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　　不过，总有一些买不来的技术。对此，恒大采取的是和产业链的企业达成合作。许家印表示，包括工程技术的研发、零部件的集成和研发，都需要和全世界汽车产业各领域的龙头企业合作。

　　2019年7月，恒大与德国hofer动力总成集团组建合资公司，拥有了三合一动力总成技术和知识产权；同月，恒大与国家电网成立合资公司聚焦社区智慧充电桩建设运营和销售；8月，新能源汽车品牌“恒驰”面世；9月，恒大就与德国BENTELER集团和FEV集团合作引进3.0底盘架构知识产权，并与15位世界知名汽车造型设计专家签约，成立恒大新能源汽车造型设计专家委员会。

　　这样看来，跨界造车的恒大已然通过“换道超车”模式构建起覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域的新能源汽车全产业链，而整车制造的能力和水平是否能从Gemera的面世获得肯定呢？

　　一位接近恒大新能源汽车集团的内部人士对《中国经济周刊》记者表示，Gemera使用的电池是该集团研发生产的最新一代产品，逆变器则由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产，这充分展现了恒大的全产业链整合优势。

　　不过外界对此也有不同看法，有观点认为仅凭自家的电池和逆变器能给顶级超级跑车搭载，就说整合了产业链，无疑小看了造车的难度。

　　毕竟，蔚来也造出过售价120万美元、当时号称全球最快的电动跑车蔚来EP9， 但量产车型蔚来ES8还是出现了“车主爆出汽车各种问题，要求退车”的新闻。

　　要制造出安全性和可靠性兼具的汽车并进行量产，需要整车厂长期的技术积累和沉淀，这点是国内大多数新造车势力所缺乏的。

　　“恒大的问题就是跨界组合，磨合过程长，短时间无法以汽车产业为核心进行思考。”有业内人士曾这样指出。

　　因为Gemera不是量产车，它的出现，或许更大的意义是在展示恒大全产业链整合方面的能力。

　　2020年太关键，恒大150亿投资计划不变

　　去年以来，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补贴退坡等多重因素叠加影响，我国新能源汽车产销量出现下滑。

　　中国汽车工业协会(下称“中汽协”)数据显示，2019年全年新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车10年来，年产销首次出现负增长。这不禁令人担忧，2020年新能源汽车产销会否延续下滑趋势？

　　中汽协发言人表示，2019年，我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈负增长，但从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

　　2019年11月，我国新能源汽车产销同比下降36.9%和43.7%，同年12月新能源汽车产销同比下降30.3%和27.4%，下降幅度收窄。

　　不过，在2020年伊始，遭遇新冠肺炎疫情是个谁都没有想到的意外，开年后的新能源汽车销售市场有一点惨淡。

　　中汽协公布的数据显示，2020年1月，新能源汽车产销预计分别为4.0万辆和4.4万辆，同比分别下滑55.4%和54.4%。这正好印证了延续下跌趋势的担忧，但突发事件应是主因。

　　中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，此次新冠肺炎疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度的下降，疫情结束后，被抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。