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此外，员工返岗的通道目前并不通畅。资料显示，虽然目前湖北停工令已经部分解除，但武汉仍在“封城”状态，因此无论是本地员工去公司，还是外地员工返岗均存在较大困难。“处于湖北地区的车企复产率比较低，有些小区甚至会限制人员的流动，‘用工荒’肯定存在。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对此表示。

武汉零部件开始“出城”

湖北及武汉零部件企业的复工，让因零部件供应短缺而面临停产的的整车厂松了一口气。“千难万阻，终于迎来了关键零部件的复工。”一位商用车企业的高层在朋友圈里发出慨叹。

根据湖北省3月11日的最新通告，武汉市内对全国、全球产业链配套有重大影响的企业，按程序批准后可以复工复产。业内认为，湖北作为国内外汽车零部件供应商的聚集地，随着停工令的解除，省内汽车零部件企业将迎来大面积恢复。资料显示，湖北聚集了千余家汽车零部件企业，包括博世、伟巴斯特、德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通等多家大型汽车零部件供应商在省内设有工厂，但均在疫情期间陷入停滞状态，使得多家车企面临停产或不得不临时替换供应商。

目前，虽然生产的问题逐步得到解决，但湖北省零部件走出去却仍然面临物流难题。据了解，由于湖北省实行严格的交通管控措施，商业物流无法在短时间内恢复，湖北省零部件运出省外物流受阻。在这种状况下，为了保证生产的正常进行，汽车制造商们正在通过各种方式将被“困在”湖北的零部件运送出来。

如3月7日，在武汉封城45天后，一辆装着9200个汽车座椅座框骨架和9520个座椅背框骨架的火车专列从武汉站出发，奔袭2100多公里，于3月9日到达吉林。这是在交通部物流保障办公室下发的第49号紧急运输任务指令下，国家铁路集团承担的紧急运输任务。

这批物资是一汽轿车股份有限公司（简称：一汽轿车）复工复产急需的第一批汽车零部件。一汽轿车是一汽集团旗下子公司，自2月18日起，其旗下品牌生产线陆续恢复生产，但因零部件供应不足，被迫停产待件。资料显示，一汽在湖北共有60余家供应商，而在一汽集团，因供应链问题被迫停工待件的不止一汽轿车，还有一汽解放、一汽-大众等。除此次运送的座椅等，其所需的其他汽车零部件装车运输计划正在制定中。

“（用火车从武汉运送）零部件确实有的，因为这个供应商是湖北的，所以两地政府都给予了特殊协调。”一汽内部人士对经济观察网记者表示。由于彼时还未到湖北企业复工时间，一位湖北零部件企业中层对经济观察网表示，此次一汽从武汉运出的大概率是供应商的成品库存，“正常情况下，车企会有一部分安全备货，平时大概是2-3周，这次赶上春节可能多一些。”

疫情期间，因受阻于供应链物流面临停产而对外“求救”的不止一汽集团。早在2月7日，北京奔驰就向天津市政府发函，请求后者允许其供应商将成品库存运往北京奔驰。北京奔驰在信中说，公司仅有一天安全库存，每日停产损失达到4亿元人民币。

业内人士预计，如果疫情对物流的影响持续，随着湖北零部件企业的陆续复产，将零部件从武汉及湖北运出的需求可能会持续增加。这不仅是因为武汉零部件企业聚集，同时武汉是国内一个非常大的物流中转仓，“有的车企即使在武汉没有供应商生产基地，也可能会在武汉有中转仓，这些库存都受到疫情影响无法运出。”一位汽车零部件从业人员向经济观察报记者表示。