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　　部分行业专家认为，我国农村居民汽车的保有量非常低，广大农村地区居民出行很多还是依靠安全标准低的三轮汽车，甚至是一些没有合法登记的电动助力车。因此，农村汽车市场还大有可为。但汽车行业评论员钟师在接受《中国汽车报》记者采访时直言，不能在没有进行调查的基础上抱着想当然的想法，农村汽车市场实际空间有多大、农村汽车消费者购买力如何，这些都需要进行实地的调研。

　　据了解，在沿海等发达地区，很多农村居民都已经成为了“有车一族”，同时更看重汽车品质，因为补贴刺激，而选择报废三轮汽车来购买3.5吨及以下货车或1.6升及以下排量乘用车的消费者数量自然比2009年少了很多。而在欠发达地区，农村地区消费者的汽车购买力还不强，甚至在一些贫困地区的道路设施都还不完善，即便有补贴，汽车市场的增长空间也极为有限。

　　“‘汽车下乡’补贴也好，其他政策也罢，在疫情对全国经济产生严重冲击的当下，我们应当‘抓大放小’，毕竟中央和地方财政现在压力也很大。”钟师指出，如果“汽车下乡”补贴政策的实际实施效果有限，相关部门还是应该把钱用在“刀刃”上，采用政策的杠杆来刺激农村地区的汽车消费。

　　在苏晖看来，农村汽车市场消费潜力仍然存在，之所以在过去的一年多时间里，“下乡”的效果极为有限，主要原因在于政策的执行思路和方向仍然沿用过去的做法，没有及时作出调整。

　　苏晖认为，疫情当下，新能源汽车应当成为新一轮“汽车下乡”的主要补贴对象。在经济较为发达的农村地区，土地资源并不那么紧张，完全可以在家门口自己建充电桩，平时出行路程也不长，从保养费用到使用成本，电动汽车都比传统燃油汽车低得多。随着新能源汽车的推广和普及，这一地区的农村居民对这一产品的接受程度也在提升。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也看好当前农村汽车消费的电动化趋势。“在农村市场，电动汽车发展有巨大潜力。”崔东树建议，汽车企业可在政策配合下着力推动电动汽车的下乡。

　　而在经济欠发达的农村地区，低速电动车大有可为。苏晖指出，过去各部门对于低速电动车的认识不够统一，能否以此次疫情影响为契机，就低速电动车的推广达成共识。一方面，低速电动车生产力较为充足，能够充分满足广大农村地区消费者的需求；另一方面，低速电动车性价比较高，甚至不需要财政给予多少补贴，就能够得到农村消费者的认可和喜爱。此外，在后期经济恢复后，提前享受到私家车福利的农村消费者，还能成为汽车换购群体的重要组成部分。（来源：中国汽车报网）