时尚汽车_汽车生活移动版

在中国，单单凭借轿车市场的战绩，大众就已经够“本”悠闲的喝下午茶。可能也正因为这样，大众对于SUV的产品布局，头脑始终不够热！

不过，这两年大众开始认真了！各个级别的SUV，不是在销售了就是在路上……

5月28日，上汽大众途昂X上市，官方指导价为31.69—48.89万元，共推出六款车型。

半颗W12发动机

途昂X提供三种动力总成，高低功率的2.0T和2.5T V6发动机。这次擎哥试驾的车型是530版本，也就是搭载了一台VR6发动机的车型。

当年，VR6凭借小体积的优势，被塞进了高尔夫的体内，成就了一代神车R32。塞进Passat旅行，成就了又一代神车R36。对小钢炮、旅行车毫无抵抗力的人来说，光听到就开始流口水了。

只要集齐两台VR6，虽然召唤不了神龙，但也许能凑成一台W12……

而途昂X搭载的V6已经被加上了涡轮，2.5L的排量，最大功率299马力，峰值扭矩500N·m。搭载了4Motion智能四驱系统，匹配7速湿式双离合变速箱。数据看着挺唬人，实际表现还得开上路遛遛。

刚刚上手，有些怀疑机舱里边躺着真的是一台V6？油门线性，前段说实话有些过于“隐藏”实力了。随着右脚的不断深入，达到3000rpm后的真正发力区间，一台2.5T V6给你的底气，虽然有些姗姗来迟，但该给你的还是一五一十的给你。

而整套动力总成的输出，风格偏向舒适。即便有零百加速不到7秒的实力，提供了运动模式，也不要期盼从它身上获得钢炮级的响应。别忘了，途昂X可是一个硬汉，妥妥的大块头！一趟云南丽江的试驾之旅，我明白了途昂X的职责没变：家用。

轻盈的方向盘，庞大的块头儿，会再次提醒你：途昂X的正确驾驶方式是什么！

搭载2.0T高功率发动机的380TSI，也许才更适合中国的用车环境，以及消费者的驾驶习惯。只可惜当天的途昂X试驾车均为530 V6车型，没有机会进行体验。

粗犷块头会有柔情的一面？

途昂X的内装和途昂最大的差别，除了采用更运动的D型方向盘，全新的空调触控面板，另一个就是5座的设定。“砍掉”了两个座位，庆幸没有把第二排靠背角度调节给阉割了。

途昂X轴距将近三米，后排腿部空间有相当不错的保障。而且没了第三排后，尾箱装载能力也不赖，只是地台有些高。

而动态乘坐体验部分，试驾的530 V6版本搭载了DCC自适应悬架，应对不同路况的时候，可以实现悬架的软硬调节。和普通减震器最大的区别，就是多了一个电磁阀。通过改变内部流体的流向、流动的截面大小，实现阻尼的不同达到软硬可调的目的。

而在途昂X上，有了DCC的帮助对细小颠簸的过滤还是比较到位。而应对较大的颠簸，或者较快速度过减速带的时候，让人有些小失望。滤震表现偏硬朗，动静也偏大，体验上要扣些分数。好在没有多余的动作，悬架是紧绷的Feel~

D柱是X的标志

已经有途昂在外挣钱养家，为啥还要推出途昂X？在擎哥看来，这很大众！对于细分市场的排兵布阵，大众向来都是高手，看他家的轿车产品序列就会明白不少。