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　　此次疫情的影响则成为再一次推进政策力度加大的催化剂。2月初，中央政治局常委会会议提出，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。之后，各地方政策力度也开始明显加大。

　　商务部日前表示，将会研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标等措施，促进汽车消费。

　　上海交通大学中国城市治理研究院特聘研究员蒋炜认为，目前应在做好疫情防控的前提下，尽快安排汽车及上下游企业复工复产。同时，从财税政策、产业政策等方面发力，通过调节限购、降税减费等方式刺激汽车消费。

　　“应进一步解禁或放开如北京、上海等城市的限购政策，释放市场需求。通过降低小排量汽车、小货车的消费税和购置税，刺激首购需求，并将汽车列入后移消费税征收环节试点，刺激首购、换购需求提升。”蒋炜说。

　　市场仍有开拓空间

　　作为国民经济支柱产业，汽车业对稳经济稳增长有着重要意义。数据显示，2019年全国汽车生产总值超过8万亿元，占GDP比重达到8%，汽车及相关产业就业人数占全国就业总数的1/6左右。

　　尽管近年来汽车业面临较大的发展压力，但另一方面，汽车市场仍然存在很多空间可供开拓。

　　首先在汽车消费层面，一些汽车企业表示，限购政策虽然一定程度上缓解了城市交通的压力，但同时也抑制了市场需求释放。虽然目前实施限购的省市只有8个，但其总量和示范效应对市场的影响还是很大的。随着智能化技术和城市管理水平的提高，可通过提高综合管理效率、合理引导汽车使用等措施缓解交通压力，让汽车消费回归市场。

　　其次，在目前一、二线城市新增购车比例逐年减少的情况下，三、四、五线地区仍然蕴藏着巨大的消费需求。有业内人士表示，随着农村消费者购买力的增强，农村汽车市场也面临消费需求的升级，15万元以下、2.0升排量以下的SUV和皮卡产品，最有机会成为汽车消费增长的爆发点。未来应加大对这部分产品的支持力度，结合汽车下乡政策，以补贴、减免车辆购置税、纳入个税抵扣等多种形式，促进汽车市场消费增长。

　　业内人士指出，虽然国家已明令禁止各地方政府实施保护主义，但一些隐性保护仍然存在，比如设置一些不必要的门槛，打造“定制化”政策等。这导致市场割裂、产品分散、规模不足，优势企业难以脱颖而出。目前，新能源汽车产业正处于由政策主导向市场主导转变的关键期，应进一步推进建立公平统一的市场，优化资源配置，培育优势企业，形成核心竞争力。业内人士还建议，应加大汽车产业“走出去”支持力度。国内市场连续负增长、产能过剩等都在倒逼中国车企加快“走出去”的步伐，但现在中国车企“走出去”仍存在较大的困难与风险。这方面政府层面可以搭建平台，支持优秀中国品牌抱团出海，打造全球品牌。

　　蒋炜表示，未来应从降低购置成本、使用成本和提高心理接受等维度，多举措提高消费者消费意愿。同时，鼓励头部汽车企业推出各种基于智能网联的创新生态商业模式，在汽车购买、服务、维修等领域引入更多跨行业跨产业要素，推动汽车市场消费升级。

来源：中国轮胎商务网【】【】

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