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3月9日消息，据外媒路透社报道，由于新冠肺炎疫情蔓延，汽车零部件的全球供应目前已经受到严重威胁。除湖北以外，中国国内的其他零部件厂商目前已经有部分厂商实现复工复产，但是由于物流配送等其他原因，产量还没有达到预期。海外整车工厂和零部件厂商目前也在积极协调，确保零部件供应充足，防止出现停产现象。

近日，中国汽车工业协会统计了300多家湖北以外地区整车厂和零部件厂商复工复产情况，目前已有90%以上实现复工复产，工人的复工率也达到80%。根据湖北省发布的公告，湖北省等待复工的企业最早也可于3月11日复工复产。

一、疫情之下，湖北省汽车制造业已停产近50天

受新冠肺炎疫情蔓延影响，湖北省除必须开工的企业外，其他企业目前全部处于停产状态，汽车制造业企业已经停产近50天。疫情最严重的武汉市，是中国汽车制造行业重镇，被誉为中国的“底特律”之一。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。同时，武汉还有数百家汽车零部件厂商，为全球车企供应汽车零部件。

根据湖北省发布的公告，湖北省非必需产品的复产不得早于3月10日24时，因此汽车制造业最早复工时间是3月11日。路透社表示，即使武汉当地政府允许汽车制造业复工，零部件供应也得不到保证，甚至还无法保证复工工人的数量。

由于汽车制造业的产业链较长，涉及企业较多，因此汽车制造业要完全复工复产，就需要产业链上从上游原材料供应商、中游零部件供应厂商到下游的整车厂商全部实现复工复产。要实现这一目标，对于武汉市来说是个不小的挑战，而新冠肺炎疫情的扩散对于汽车制造业也是个不小的打击。

新冠肺炎疫情全球影响加剧：零部件供应仍然紧张

本田汽车在中国与东风集团、广汽集团的合资品牌东风本田、广汽本田每年产量超过120万辆，占本田汽车全球产量的20%以上。

东风本田总部就设立在武汉市，旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。东风本田的一位工作人员表示：“在一些城市，即使有一名工人被新冠病毒感染，他工作的工厂就必须关闭。”

此外，他还说：“如果复工复产，需要及时向政府报告是否存在感染病例，同时也不知道发生感染病例之后停工的范围有多大。这对于一家大型工厂来说，充满了许多不确定性。”

2月10日，广汽集团与本田的合资车企广汽本田工厂正式复工，2月17日正式复产。不过，广汽本田的一位负责人表示，由于零部件短缺、物流延迟等因素影响，目前广汽本田工厂的实际产量远低于产能。

除整车工厂外，汽车零部件工厂目前也面临产线无法全开、员工数量不足的状况。日本汽车零部件制造商河西在中国共有四家工厂，分别位于武汉、广州、开封、大连四个城市，主要为本田和其他整车工厂生产车门内饰和车顶装饰。河西公司表示，由于在通行时需要进行严格的检查，目前原材料和成品零部件在运输的时效会有所延后。

新冠肺炎疫情全球影响加剧：零部件供应仍然紧张

河西公司发言人说：“目前供应链已经中断，虽然我们想恢复生产，但是却无法获得所需的原材料。最重要的是，我们工厂面临着员工短缺的问题。”

在湖北襄阳，东风汽车和康明斯的合资公司东风康明斯目前也面临复产困难。目前，东风康明斯主要生产发动机，年产能可达21.4万台。东风康明斯的一位员工表示：“城市之间的物流仍然是一个问题，我们预测，无论是从上游供应商获得零部件还是将成品发动机发送给下游东风整车厂，都需要花费更多时间。”

二、湖北之外地区汽车产业复工产能不足海外车企努力避免停产

目前，虽然湖北全省的汽车制造业都没有复工，但湖北以外其他地区的复工情况良好。不过，由于上游原材料以及物流行业影响，目前汽车制造业出现了产能不足的状况。中国汽车工业协会统计了300多家湖北以外地区整车厂和零部件厂商复工复产情况，目前已有90%以上实现复工复产，工人的复工率也达到80%。但是，中汽协也表示，由于汽车市场销量不佳，整车工厂订单数量较少。此外，二、三级供应商物流配送延迟，生产率较低。

2019年，中国车企和汽车零部件企业向美国、欧洲、日本、韩国等地出口了价值530亿美元（约合3710亿元人民币）的汽车零部件。如果这些工厂无法快速恢复生产，全球的汽车生产线都将面临减产或关闭的风险。

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