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最近，动力电池领域上演了一出“罗生门”。

“特斯拉采购的无钴电池究竟是什么？”这则消息几经反转，戏耍了不少人。

“无钴电池=磷酸铁锂电池”的消息一出，迅速扫荡了不可一世的“钴奶奶”，把磷酸铁锂概念股捧上神坛。

这边分析师刚写好磷酸铁锂的研报，那边特斯拉在抖音上一条“无钴，不代表一定是磷酸铁锂”的神回复，又让暴涨的磷酸铁锂偃旗息鼓，人们开始猜测起新型动力电池的其他可能。

凭借一条采购消息，先宰了钴，又杀了锂，特斯拉在动力电池领域的话语权可见一斑。

如今《财经》的报道再度让事件回归原点：特斯拉今年向宁德时代采购的就是磷酸铁锂电池。

为什么在这次动力电池采购的消息上，特斯拉秘而不宣甚至误导市场呢？特斯拉投向磷酸铁锂电池这一票又将引起哪些连锁反应呢？下面来详细拆解。

特斯拉的里子和面子

目前，动力电池领域发展成熟技术路线有两条：含有钴的三元电池、不含钴的磷酸铁锂电池。

很明显，动力电池是否有“钴”，本就是个二选一的问题。也难怪外界听到特斯拉采购无钴电池的消息，就认定是磷酸铁锂电池。

还有，动力电池“无钴化”的最大动机就是因为钴金属太贵，而磷酸铁锂恰胜在价格便宜，出于降成本的需求，也该选磷酸铁锂。

理所当然的事情，为什么特斯拉一开始不能大大方方地承认呢？因为特斯拉要面子。

自2019年开始，特斯拉Model3在国内的售价就一降再降，今年初，国产基础版Model3补贴后售价击穿了30万（含基础版Autopilot），业界直呼“特斯拉的屠杀来了”。

降价给特斯拉带来收益很明显：Model3成了销量支柱，中国成为了最重要的市场。

根据上个月特斯拉向SEC（美国证券交易委员会）提交文件显示，2019年特斯拉在中国市场营收达到29.79亿美元（约合人民币208亿元），同比大增69.55%。

支撑国产Model3降价一大原因是供应链本土化进程加速。《财经》报道提到，这次采购宁德时代的磷酸铁锂电池，只用于国产特斯拉Model3/Y。这是特斯拉国产化、降成本的关键一步。

兴业证券预估，在特斯拉采用国产供应链后，国产Model3具备最大27%-34%的降价空间，最低售价或低至19.7万元。

这样看，留给特斯拉的“价格”牌还有很多可以打。

但一味地降成本降价格抢市场的做法，也和特斯拉对外一贯输出的创新、科技、高端的品牌调性格格不入。

全球电动汽车标杆从神坛上走下，在中国市场上先发制人把价格越玩越低，哪里还有一点科技新贵的样子。

况且磷酸铁锂因为续航短能量密度低的短板，一度是低端乘用车标配，如今出现在特斯拉的产品上，难免给人一种“降标减配”的暗示。

虽然为了赚取市场份额，特斯拉会将降价策略进行到底，但为了自身的品牌形象，特斯拉要规避这些“降本、减配”关联的消息。

换句话说，这场动力电池罗生门，像是特斯拉的公关策略。但特斯拉的这次选择，对宁德时代、磷酸铁锂电池乃至中国新能源汽车市场都产生了重要影响。

宁德时代了却心结

对于宁德时代来说，与特斯拉的“一纸婚约”，显然要比供货哪种电池更重要。

特斯拉与旧友松下撕破脸后，与宁德时代的关系迅速从幕后转向台前。虽然经历长达一年多的辟谣与谈判拉扯，借着这次“无钴电池”风波，宁德时代亲自实锤了和特斯拉签订量产供货定价协议的消息。

对于动力电池国际巨头宁德时代来说，供货名单里，本田、现代、丰田、戴姆勒、宝马、大众、路虎、雪铁龙等国际巨头赫然在列，独独缺了特斯拉，这算得上一个心结。

这次拿下特斯拉的订单，宁德时代就圆满实现大满贯配套，完成了对全球头部电动车企全覆盖。

《财新》报道显示，这次双方初步约定的供货量不少于特斯拉上海超级工厂（一期）规划产能的40%。根据信达证券的预测的数据，特斯拉上海工厂规划一期产能25万辆/年，以Model3单车带电量60KWh/辆测算，对动力电池需求将提升至约15GWh/年。

这样估算下来，特斯拉的订单将给宁德时代带来出货量20%的预期增长，也难怪近期宁德时代接连发公告，大举扩充产能。

2019年宁德时代三元和铁锂电池装机量均排第一从宏观的层面来看，虽然众多国内企业切入了海外车企新能源汽车的零部件供应，但在核心的“三电设备”（电机、电控、电池）领域一直缺位。

此次特斯拉将宁德时代纳入供应体系，从侧面也证明了我国动力电池制造产业链，获得了国际认可。