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价格倒挂是由市场大势决定的，在短期内难以得到改善。“中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红对此表示。要想成为这场淘汰赛的幸存者，经销商尤其是一些弱势经销商的盈利模式亟待重构。

2019年的一个新趋势是，主机厂正在帮助经销商实现业务多元化。今年以来，上汽通用、上汽大众开始将原有4S店升级成7S店，被业内解读为帮助经销商破解利润下滑的难题。上汽通用与上汽大众经销商的“7S”中，“4S”是传统意义上的汽车销售、配件供应、售后服务、信息反馈功能。而多出来的“3S”，两家车企略有不同。其中，上汽通用新增的“3S”是二手车、共享、金融服务，而上汽大众则为智能体验 、共享服务、互动社群。

多出来的“3S”能打破经销商的盈利困局吗？有业内人士对此抱有很大期待。此前，二手车和金融服务已成为多家经销商集团的重点转型业务，且增长明显。2018年，永达汽车的二手车业务成为一大亮点之一，该集团在这一年销售二手车4.23万辆，同比增长超20%。此外，永达汽车的金融保险业务毛利增长23.4%至13.51亿元，对集团的毛利贡献率达到21.9%。而中升控股2018年在汽车保险、金融以及二手车等业务板块收益达24.04亿元，同比增长34.4%。此外，智能体验及互动社群也被认为是帮助经销商提升客户回流率的未来方向。

但也有业内人士表示并不看好这些新业务能解决经销商的盈利难题。“它们长期来看都有潜力，但短期内解决不了经销商目前的困境，可以说是‘远水解不了近渴’”。以共享汽车为例，如果经销商做融资租赁，一是设备需要大笔投入，而是运维需要大量的人力和物力，不太可能在短期为经销商带来利润。事实上，虽然布局者众，但目前行业仍未探索出可行的汽车共享盈利模式。

梅松林为那些处于困境的经销商提供了一种可能的发展思路。“可以考虑转型到新能源汽车市场，或者某些区域的皮卡市场。另外，同一区域经销商进行兼并重组也可以节省成本，增加客户保有量，增强抗寒能力。”梅松林表示。

与此同时，主机厂开始主动帮助经销商降库存、提盈利。“新福克斯的终端成交价比上一代福克斯高20%多。尽管这样做的话，可能量会稍微有点低，但是起码可以让经销商能够赚钱。”在今年的上海车展上，长安福特总裁何骏杰在接受经济观察报记者采访时表示。另外奇瑞捷豹路虎在去年开始也在主动降低销售端的库存，提升经销商信心。郎学红表示，今年一季度，在经销商库存采取“熔断机制”后，主机厂的库存压力有所上升。