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业内人士表示，随着各地复产复工的有序进行，国家层面的政策可能很快就要出台，当然举措可能多方面的，但减免购置税和适当增加限购城市的号牌的效果可能立竿见影。

“国家层面的政策可能很快就要出台，这些举措将会是多方面的。适当增加限购城市的号牌应该会在其中。此前，减免购置税政策的效果很好，不知道是否会再次实施。”全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车教育研究院院长孙勇在接受每经记者提问时表示，这两项政策的刺激效果更为有效。

早在13年前，为应对2008年全球金融危机给中国经济造成的冲击，国务院在2009年年初审议并通过了《汽车产业和钢铁产业调整振兴规划》，《规划》要求，从2009年1月20日至12月31日，1.6升及以下排量乘用车将减半征收购置税，现行车辆购置税的税率为10%。

购置税减半政策的实施对汽车销量的刺激是立竿见影，相关数据显示，在政策实施的第一年，国内汽车销量就从2008年的928万辆增长到2009年的1360万辆，增幅高达46.2%，其中乘用车销量首次突破1000万辆，成为全球第一大汽车市场。

此后购置税减半政策一直延续到2016年，国内乘用车销量也逐渐升高。到了2017年，随着购置税减半政策的结束，增长开始疲软，当年汽车销量虽然创了历年新高，达到2887.9万辆，但增幅只有3%，为16年来的第二新低。而到了2018、2019年，汽车销量则开始呈现负增长态势，两年分别下降了2.8%和8.2%。从这一组数据来看，购置税减免政策对汽车销量的影响还是颇大。

当然会有人说前几年国内汽车保有量少，市场需求旺盛，所以增长旺盛，但经过十几年的发展，国内汽车保有量已从2002年的千人不到20辆增加到2019年的173辆，市场已经接近饱和。但你要知道与美国等发动国家相比，我们的千人汽车保有量仍然偏低，后者的千人保有量为837辆，所以我们国家的市场还有较大的增长潜力，而适当的放松限购政策和购置税减免政策或将释放不错的增长。

随着随着各地复产复工的有序进行，新一轮的政策刺激或将来临，在新的刺激之下，对于身处“水深火热”的车企和库存积压的经销商来说可谓雪中送炭，而对于消费者，最直接的好处就是可以享受到额外的补助，购车成本降低。