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18秒内，400台五菱宏光被一抢而空，如许的贩卖业绩放在传统4S店，想都不敢想。

5月19日零点，拼多多开启汽车秒杀勾当，介入勾当并乐成付出999元意向金的前10位用户，能以3.49万元的代价购得2018款1.5L S尺度型五菱宏光。比拟上汽通用五菱官网代价，勾当代价自制了约1.8万元。

一贯以低价取胜的拼多多插手汽车新零售雄师，并取得云云成就，让本就谋划坚苦的传统经销商面对更大压力，转型迫在眉睫。

中国汽车畅通协会公布的2019年4月份“汽车经销商库存”观察成果显示：4月份汽车经销商综合库存系数为2.0，同比上升20.5%，环比上升11%。这已经是汽车库存程度持续第16个月位于警戒线以上。

在汽车市场遭遇隆冬之际，当库存无力消化时，拼多多们的呈现，毕竟是狼来了，照旧传统经销商冲破的要害？

新零售的压力

在许多人看来，拼多多初次试水卖车火爆，除了省钱，还与一些其他因素有关。

起首是拼多多积聚的用户基础。按照财报显示，拼多多年度活跃用户已达4.43亿，并且增量大多来自二三四线都会及宽大村落市场。

其次，勾当车型切合拼多多的用户群体定位。五菱宏光一直被讥讽为“国产神车”，本年4月，它还以18592辆的销量，成为自立品牌车型销量冠军。

末了是拼多多的贩卖模式。此次汽车整车贩卖接纳的是“线上线下联合+补助返款”方式。消费者可在意向金付出乐成后到指定门店完成购车，精简了中心环节，节流了购车成本。

拼多多卖车乐成后，让不少经销商，尤其是一线都会以外的汽车经销商担忧，抢饭碗的来了。

在中国汽车畅通协会会长沈进军等业内人士看来，新零售模式对传统经销商会造成什么影响，要害不是看拼多多，而是要看后者自身的一些问题。

客观来看，比拟浩瀚收集平台的“新零售”模式，传统4S店显得很“重”：要求具备必然的范围、库存，投入成本较高，且只谋划单一的品牌。在车市低迷配景下，这种“重模式”会呈现难以顺应市场快速转变的环境。

多年来，不少消费者对传统经销商的印象也不太好，大都经销商老是会在卖车时分外收取金融费、办事费，而且强制加收汽车装潢和大礼包，售后办事杂乱无序。

投资多家互联网车企的博泉投资有限公司董事长卢博实说：“4S店投资、运营成本都很高，今朝行业整体利润削减，厂家给经销商下的使命、指标依然许多，于是这些4S店就会打歪主意，从而造成整个行业的乱象。”

别的，今朝，汽车消费市场下沉，三四线都会及宽大村落的消费需求增多。而传统4S的汽车经销模式在一二线都会的结构相对成熟完美，三四线都会及村落地域结构较为单薄，无法满意用户需求。

沈进军认为，到底是不是狼来了，照旧要看消费者的感觉。“新零售和传统经销商目的纷歧样，以是谈不上谁吃了谁，谁竞争谁，各人都是为了市场。末了胜不胜出不是谁说了算，是市场说了算，是消费者说了算。”

转型迫在眉睫

在新零售气力的打击下，传统经销商以贩卖为主的红利模式碰到成长瓶颈，转型问题已迫在眉睫。

按照中华天下工贸易结合会汽车经销商商会的观察显示，2018年有53.5%的经销商呈现吃亏，个中11.63%的经销商吃亏凌驾500万元，而红利在500万元以上的经销商占比仅有12.8%。

另外，新一代的购车用户越来越器重购车体验，热衷于线上消费。同时，蔚来汽车、特斯拉、威马等新兴品牌推出汽车体验店，提供咖啡厅、办公区、集会区、图书馆及儿童中间等人道化办事，器重用户体验感，进一步加大了对传统4S店的贩卖模式带来较大打击。

在这些配景下，传统经销商必需从头审阅自身价值，重构自身能力系统，才能守住自身成长的护城河。