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不利因素是因为疫情很多客户的收入会有影响，有利因素是大家因为疫情的影响，觉得还是得自己有辆车出行会更方便。这两个因素哪个影响更大现在还不知道。但也有第3个因素，就是政府的一些引导可能会对老百姓购车产生一定的刺激。

这些因素有利也有弊，到底最后会怎么样，我们还是看整个趋势的发展。

投中网：在疫情出现之前，2019年的中国汽车市场整体销量就已经大幅下滑，这次疫情是不是雪上加霜？其中的汽车主机厂、经销商和花生好车这样的直租公司，又会受到哪些影响呢？

陈鹏云: 我认为这次疫情对整个汽车行业2020年的销量影响不会特别大，它影响的可能也就是百分之几个点的差异。毕竟汽车行业本身太大了，疫情也好，或者什么事件也好，它的影响力其实有限。去年年底（没有疫情）很多预测也是今年的整体汽车销量还是会下滑。

但这次疫情可能会导致政府对行业进一步支持，我觉得反而对今年汽车行业会是一个好的事情。

具体到直租行业，因为它本身在整个新车消费的占比中就不高，去年也就不到两个点的市场份额。而且直租行业目前的参与者除了头部企业之外，其它小的已经在去年基本陆续就不做了。所以直租行业就这么几家企业，相对来讲影响倒还好。

但对于4S店来讲，今年肯定是洗牌了。有没有疫情，今年我觉得都会洗牌。因为4S店经历了去年一年的下滑，再经历今年一年下滑，很多小4S店肯定就撑不下去了。疫情可能会加速行业的兼并或者收购，所以今年我觉得（4S店）合并肯定是一个大的趋势。

投中网：汽车直租在17年兴起后，受到资本青睐，成为一时的风口。但中国汽车市场在过去两年由增长变为下滑，直租模式最初带来的新鲜感也一度被和“套路贷”联系到一起，负面颇多。您怎么看过去几年直租行业的变化，未来的发展会是什么样？

陈鹏云：直租行业去年是比较动荡的，因为一些负面，一些金融机构对直租的判断也在不断变化。但我觉得去年基本上把整个行业的不利因素能出的都已经出完了。

我们合作很多大的银行，它们基于去年的变化情况，从今年开始针对直租专门出了一些产品的指导方案。所以从金融机构方面，直租产品我觉得已经比较稳定，这是我觉得比较好的方面。

至于直租未来两年会怎么发展，首先大的汽车（下滑）环境跟直租会有一些关系，但我觉得影响不是很大，因为直租目前占比还非常低。行业也就是这三四家企业了，所以就取决于每家企业的发展速度。

从花生好车来讲，我们在今年和明年还是持续不断地做一些渠道下沉。我们现在有将近500家门店，今年门店数量不会增长特别多，但会在三四五线更下沉的区域设一些代理点、获客点，把我们的营销和服务的触角更往下沉。我们认为未来两年新车的消费增长还是会在三四五线城市以及更下沉的区域。

去年我认为是一个分水岭，原来很多想进直租行业，但因为各种原因没有做好的小企业在去年慢慢已经不做了。留下来的几家大的头部企业在今年明年会逐步发力，对行业做一些比较正向的推动。

所以总体我觉得直租行业还是比较乐观的。