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本就进入下滑通道的中国汽车消费市场，又遭疫情重击。有数据称，相比1月汽车销售数据，2月各主机厂销量减少了90%以上。这无疑将加速一大批本就艰难求生的中小汽车经销商的死亡。

2017年开始在国内兴起的汽车直租行业，高速狂奔两年后，头部几家企业都已是近万人规模的大企业。但疫情之下，它们的日子一样不好过。

车好多（瓜子二手车、毛豆新车母公司）、大搜车、花生好车，这三家公司在过去一段时间里都被曝出受疫情影响而裁员、降薪。虽然裁员比例从传言的50%-80%被辟谣，但大搜车创始人姚军红接受采访时承认裁员13%，车好多近日宣布全员降薪30-50%，花生好车则有近20%员工待岗。

这是意料之中的。

目前汽车的消费主要还集中在线下。像餐饮旅游一样，人们都在家隔离，线下店铺自然无人问津，汽车直租公司里成千上万的线下业务员们，大部分也就无事可做。不堪高昂人力成本重压，裁员、降薪、待岗等措施自然成为企业断臂求生的无奈之举。

与其他行业不同的是，汽车直租行业经过2019年的清洗之后，如今剩下的几家头部企业几乎就是这个行业的全部了。那些曾经想要在这个风口里占有一席之地的小企业，还没遇到疫情，就已经倒在了寒冬中。

好在活着的几家都已经是绝对的大公司，不至于在短短一两个月内就倒下。中小企业难以获得的银行贷款，它们也不需要太过发愁。

比如注册在天津东疆保税港区的花生好车，作为当地的重点企业，东疆管委会主动为其对接银行申请贷款。花生好车联合创始人陈鹏云告诉投中网，目前已经申请了多家银行的贷款，正在走流程，利率方面也能享受到政策优惠。

当然，自救仍是疫情之下所有企业的关键。

由于汽车直租类似于分期付款购物，所以它们并不会像餐饮企业那样一旦停业收入就变为0，即使疫情当下也还是会有存量客户每月的租金入账。正是有将近10万用户不断的用车资金流入，才让陈鹏云有底气说出疫情对花生好车现金流的影响“重创之下，开源节流，倒也还好”。

这也不意味着剩下几家直租巨头们就可以安稳渡过疫情。

陈鹏云的乐观是建立在3月市场基本能够恢复的前提下。刚刚过去的2月，花生好车的只能达到正常的30%。这种情况如果持续三个月，陈鹏云也就再难言轻松了。相比之下，姚军红更愿意往坏处想，他直言倾向于“用最坏的结果去看问题“。

也还是有利好的。

一方面是，本来就起步于线上的直租，借着这次疫情的冲击，能够加速汽车行业缓慢的线上化过程，利用直播等手段线上卖车。花生好车2月30%的收入就主要靠线上得来，大搜车也早在疫情之前就和马自达做过一轮直播，有173万人观看，超出了姚军红的预期。

另一方面，疫情在一定程度上会影响三四五线城市无车人群的购车欲望，这可能会在疫情结束后为它们带来增量客户。陈鹏云和姚军红都已经瞄准了这片下沉市场。

还有一个利好则是，针对目前汽车消费市场的不景气，政府也有可能会出台一些措施来刺激消费。毕竟，在房住不炒的背景下，疫情过后的经济复苏一定离不开汽车这一支柱产业。

但归根结底，疫情对直租这一汽车细分领域的影响最终可能不会像人们想象的那么大。至少在陈鹏云看来，只占中国整个汽车市场2%份额的直租，未来怎么发展，更多取决于场上现存的几个玩家，它们自身能发展到什么程度。

而这，就又和疫情的关系不太大了。

近日，投中网专访了花生好车联合创始人陈鹏云，谈论了疫情对花生好车及行业产生的影响等以下为专访内容：

2月销售只达正常30%

投中网：这次疫情对花生好车造成了哪些影响？

陈鹏云：疫情对我们这个月（2月）影响还是比较大的。目前我们北京总部大概一半人在公司，另外一些人在家办公。有些外地回不来，有些北京小区之前也不让出来。但从这周（2月下旬）开始陆续（复工）。

但很多中西部三四五线城市的地方政府管控还是比较严的，越往基层越严格。我们的门店大部分都在三四五线，所以目前很多店没有办法现场办公。但我们员工也开始在家进行邀约，包括发朋友圈、做一些直播，来开展工作。

业务量的话我们这个肯定会少很多。

投中网：与正常预期相比少多少？

陈鹏云：跟原来的销售目标（相比）也就达成30%左右。因为客户不出门，毕竟汽车（消费）目前还是依托于线下场景，需要看车交易。

我们也在做一些线上直播，包括很多主机厂、经销商也开始在线上看车卖车。目前我们已经有20-30%的销量是来自于线上的，但毕竟汽车从纯线下交易切换到纯线上交易还需要过程，所以我们这个月的销量肯定会受比较大的影响。