时尚汽车_汽车生活移动版

这个有意思么？我心想道。如果一群外国记者到北京现代去试车，北京日报给了篇报道，那一定是篇“软文”；不过转念一想，如果一群外国记者去长城试车，保定日报（如果有这张报纸）给了篇报道，这有可能是合情合理的事儿。于是我得出了两个关联的结论：一、莱比锡是小地方；二、保时捷对于莱比锡太重要了。当然，当我开上第一坡的时候，我又得出了第三个结论：Young不是汽车记者。

第一个坡便超过30°，是个只能抬头看天的坡，Young似乎从来没有开车爬过这样的坡，他显得非常兴奋，而车也真得很给劲，只需要半油门就轻松爬了上去（看来对低扭不足的担心是多余的）。从山顶调头再从这个坡下来的时候，Young就没那么兴奋了，而是改为超级紧张，他一只手拉住扶手，一只手紧撑住前排坐，尽量让身体贴在座椅上，目光紧盯住风挡，透出丝丝恐惧的神态。

“Young，没问题的，你看我都不用踩刹车”，我把脚从刹车踏板上移开；

Young更加紧张了；其实我有点想成心逗逗这位老兄，因为我知道这辆车有陡坡缓降功能，打开之后，车辆会自动刹车，让车平稳地向坡下开去。

不过新卡宴有一点很让我惊奇，开陡坡缓降的时候居然没有“嘣嘣”的刹车声和车身较着劲的那种响动，这说明车身的刚性非常好。在车开下陡坡的一瞬间，Young的情绪终于释放了出来：

“噢——太棒了！太棒了！”

随着情绪的释放以及对我驾驶技术的信任，Young的话开始多起来，他向我解释到：这里以前是苏军的一个军事基地，是做装甲兵和步兵协同训练的。保时捷在莱比锡建立工厂之后把这里改成了越野试验道，现在这里还有很多防空洞和反坦克壕。他虽然第一次进这里，但对这里的情况还是听说过一些的。

看来开车带上个当地人是非常有必要的，不但能指路，还能听到很多内情。之后真如Young所言，路况越来越复杂，有堑壕、泥泞路、巨石搭成的防空洞、侧倾路面和涉水路，新卡宴应对这些显得很自如，只有在过巨石路面的时候，中央差速锁工作了一下，过涉水路面的时候调高了空气悬架的高度。在其它路况下，我们都是用普通模式搞定的。其实新卡宴提供两种底盘模式：带PTM、中央差速锁的恒时四驱以及带PTM、电控图谱控制多片离合器的主动四驱，相对而言，后者更偏向于公路行驶（卡宴、凯宴和卡宴Turbo配备的就是这种底盘），但两种底盘都交上了一份令人满意的越野成绩，现在要到保时捷的强项了。

毫无疑问，百公里加速4 . 7 妙的卡宴Turbo是这个世界上跑得最快的SU V，这点我心里是有准备的；保时捷卡宴空气悬架＋PASM（主动悬架管理系统）＋PDCC（动态底盘，选装配置，可以用电机调节防倾杆从而改善弯道侧倾水平）的先进程度毋庸置疑，但保时捷的试车手用全油门、让车斜着蹿进试车道的方式起步还是刺激了我的神经；我偷眼看了一下仪表版，所有电子辅助系统都被关上了：这下可够受的。车速迅猛提高到200公里小时，然后是一个转向半径很大的掉头弯，这为仁兄似乎没有任何减速的意图，车就这样极速开过了这个弯道，而车身和方向都保持着着稳健；仅接着是个更窄、更急的S弯，必须要一脚刹车了，卡宴Turbo的黄色陶瓷刹车盘可真不是盖的，刹车效能极高，车速迅捷下降，入弯，补油，反切入第二个弯，硕大的SUV竟然漂移着出了第二个弯。“天呀！SUV原来也能漂移！”，而更重要的是，这种漂移是在准确操控下进行的。这仅仅是个开始，算不清漂了几个弯后，最吓人的一幕出现了，试车道中有一座小山，车到了山脚居然仍不减速，就这样漂着上了山。一路加速，刹那间就要到山顶了，仍不减速，我心想这下坏了，要起飞了。谁知到山顶的时候，试车员轻点一脚刹车，车便轻巧地越过山顶，顺贴地开下山包。就在这一瞬间，我已经很难分辨自己坐得是一辆卡宴还是一辆911。

善始善终，试车员最终用漂移的方式离开赛道，这时我才领悟到保时捷为什么不安排我们在这里驾驶，安全仅仅是一个方面，对于新卡宴的道路性能，坐一圈就足以说明问题。现在可以总结了：新卡宴的动力性和操控性超出了一般评价标准，他完全是一辆长着模样的赛车。拿什么词形容更贴切呢？“闪灵”这个词从我脑中一闪而过。