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　　同时，车企与车商的授权关系亦是中国二手车出口的待解难题。按照国度划定，只有切合必然前提的汽车出产企业且约定售后质量责任后才能授权其他企业出口本企业出产的汽车。合伙品牌汽车在新车贩卖时就有贩卖地区限定，合伙车企更不会对二手车跨国贩卖感乐趣。也就是说，绝大大都二手车出口企业很难取得合伙车企的授权。

　　别的，缺乏权势巨子第三方判定检测机构也是中国二手车走出去的难点。在海内二手车判定行业中，市场现存的1000多家二手车判定机构仍旧没有形成同一的行业尺度和权势巨子行业品牌，维修、闯祸、保险等可查询数据仍旧不透明，难以成立完美的二手车出口检测流程。

　　“中国需要打造二手车检测机构的国际品牌，针对差别区域和市场拟定办事尺度，倒逼海内检测机构的权势巨子化和品牌化，形成公信力。”李金勇暗示，这不仅是二手车出口的流程需要，也是完美海内二手车市场的办事需要。

　　针对第三方检测规范，三部分在结合下发的《 通知》中也提出，要求开展二手车出口营业的处所拟定，二手车出口检测规范，由第三方检测机构出具检测陈诉，确保出口产物质量与宁静。罗磊认为，严酷的出口检测尺度或将反哺海内二手车市场的检测尺度，促进二手车市场形成严酷的检测规范，从而确保质量。

　　回首中国汽车市场28年汗青，最近20年是整体新车市场成长成形的要害时期。汽车消费周期越来越短，平均3~5年换新车的消费习惯养成，二手车供应情况向好成长。与此同时，二手车畅通政策情况却并未改善。税收、限迁、市场掩护等政策制约了海内二手车市场康健快速成长，相干政策瓶颈亟待冲破，市场活力仍待进一步开释。

　　在二手车消费端，高额税负及相干处所掩护政策也是减弱二手车流转努力性的因素之一。按照国度税务总局《关于二手车谋划营业有关增值税问题的公告》，在海内二手车行业中，通过二手车经销商的生意业务则需要负担2%增值税。而通过政策掩护的二手车生意业务市场(有形市场)的私家生意业务实施免税，只有300~500元的判定用度。

　　天下工商联汽车商会会长李金勇认为，这导致了市场中经常呈现经销商假借市场举行生意业务的征象，也倒霉于经销商成立谋划规范。“要改善海内二手车行业生态，主要改良二手车税收体制，奉行税收一致化，勉励经销商规范谋划，从而催熟大品牌二手车商。”

　　同时，天下仍有部门都会对峙“限迁”政策，也对二手车畅通形成了拦阻。李金勇认为，二手车的畅通路径普遍遵照“大都会-中型都会-农村”的纪律，因为海内并未完全排除“限迁”政策，二手车流转效率依然有较大晋升空间。

　　针对消费端的呼声，本年4月，商务部讲话人岑岭曾对此暗示，将周全作废二手车“限迁”政策。

　　在“限迁”政策完全排除前，出口也能作为二手车存量市场的紧张消化渠道。“有了出口这条路，更多人能更快将旧车卖出去，也能更早购置新车。”罗磊告诉《中国新闻周刊》，因为海内环保尺度日益严酷，不少国五尺度以下的二手车在当地市场的成交价普遍偏低，不少车主因此选择持车张望。

　　“假如出口铺开，二手车得到比力好的处置代价，消费者会更乐于置换新车。”罗磊暗示，今朝海内消费者更新车辆的平均周期是四年到六年，“二手车市场盘活以后，一定会开释出对新车需求的能量，消化汽车市场过剩的产能，同时削减海内报废车的拆解数目，降低环保压力。”

　　“中国二手车出口尚处于起步阶段。出口之路是否顺畅，很大水平上取决于政策走向。”李金勇向《中国新闻周刊》坦言。

　　《中国新闻周刊》2019年第18期

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