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“疫情暴发之下，我们看到很多车企在车内加装一些过滤和净化的装置，实际上按照《乘用车内空气质量评价指南》的标准看，乘用车内加装过滤系统是汽车厂商本身应该做的。是疫情让消费者对这块的关注度提升，然后车企进行了提前和着重渲染。”任万付说道。

据记者查询，早在2018年，原环保部和原国家质检总局就正式发布了强制性国家标准《乘用车内空气质量评价指南》征求意见稿，新标准进一步收紧了汽车内部空气中有害物质的限值。从2019年1月1日起，所有新定型的销售车辆必须严格执行该标准。

该标准是在2011年发布的《乘用车内空气质量评价指南》基础上重新修订的，重新明确了乘用车内8种挥发性污染物的浓度限值，特别针对苯、甲苯等致癌物质提出了更严格的要求。

然而，中国汽车技术研究中心有限公司C-ECAP管理中心此前对市场在售的700多款车型进行了车内空气检测。该中心宣传主管姜君透露，检测数据显示，能够达到《评价指南》中相关规定的车型占比基本为50%，这意味着还有一半车型达不到推荐性标准，车内空气质量整体上尚有提升空间。

因此，任万付认为，“健康汽车”并不能称之为一个新技术，只能说是特殊时期衍生出来的新名词。在本次疫情的催化下，消费者更加关注汽车的健康辅助功能，但当后续疫情逐渐消散后，消费者对此的关注度会有所降低，最终支付意愿还是要看汽车本身的各项性能。