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　　不仅是北京、上海、广州、成都这四大A级车展如火如荼，各地区、各层次、各种特征的车展也如雨后春笋般发展起来。例如每年举办两次的苏州国际汽车博览会，虽然只是一个城市车展，展出规模也已超过10万平方米，参展品牌上百家，观众达20多万人次；浦东国际车展则借助有利地势吸引了国内外各大厂商踊跃参与，展会的规模和含金量不断提升。

　　业内人士分析认为，五大老牌国际车展的式微，伴生的是当地汽车产业的衰落，也折射出曾经引领全球汽车产业的美、欧、日汽车市场所面临的困境与挑战。而中国汽车展会热度不减则从一个侧面可以佐证：中国已然成为全球汽车高地和汽车产业的中心。

　　牵一发动全身 线上车展补位？

　　尽管有车企表示，北京车展不以卖车为主要目的，所以车展延期，哪怕取消，实际上对销量也不会产生太大影响。但是，对于计划参展的车企而言，前期筹备已经是工作量巨大。例如确认参展后，需要根据展位位置、形状、具体尺寸等基础数据，来分析观众流量、流动方向，用以设计展具。之后还有展具制作、展车准备等。特别是参展的国外车企，需要进行的前期准备工作更多也更为复杂。此外，作为车企吸引观众的策略之一，业界大咖、名人明星的助阵也是车展的重要内容，如果车展时间调整，名人档期能否配合也是未知数。

　　值得注意的是，北京车展的承办场地位于北京中国国际展览中心，今年计划同时在静安庄老馆举行零部件展，在天竺新馆举行整车展览。北京中国国际展览中心原本就是热门展馆，受疫情影响，目前一切展会暂停。因此在疫情结束后，各行各业的大型专业性展览必定“扎堆”举行，场馆档期也会对北京车展造成一定压力。

　　有业内人士认为，在诸多因素影响下，北京车展或将转至线上。实际上，新冠肺炎疫情暴发以来，已有大量车企纷纷尝试线上发布会、VR看车等“零接触”模式，甚至有车企老板变身“网红”走进直播间。而汽车的线上营销模式其实早已不新鲜，几年前天猫汽车就与几家车企在“双11”期间试水“网上预售”，2019年网红薇娅通过15分钟的直播卖出19台哈佛H6，在线观看人数超过230万人；明星雷佳音联手“手工耿”通过一场直播帮宝沃汽车拿下1623个预订单。

　　不过，在目前的技术条件下，车企的线上营销更多的是为了增加曝光量，距离“线上车展”还相差甚远。有车企相关负责人直言，线上营销实际上效果并不好，作为仅次于房产的居民消费第二大支出，汽车的购买决策中，体验至关重要，但线上没办法提供体验环节。

　　然而，不可否认的是，若疫情延续期间，车企的新车发布环节大量移至线上，延期后北京车展的首发车、新车阵容必定受到影响，观众流量或将随之减少。北京车展如果不作出相应的调整和改变，能否维持预期的热度仍未可知。

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