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　　贾新光告诉记者，由于国内的经销商从厂商处提车时都是付现金，如果卖不出去，经销商的资金压力就非常大，所以经销商不希望积压库存。“美国的方式不一样，美国经销商从厂商处提车时采用承兑汇票，再由厂商去银行贴现，经销商到期还款，但我们国内这种办法不太走得通，银行一般都不太愿意做，主要是信用问题。”

　　针对该问题，杨嵩表示，长安福特开始推行“以销定产”的销售模式，将原先生产多少就向经销商批多少的方式改为根据经销商端面对的市场需求来决定批多少车、生产多少车。此前他在接受媒体采访时曾表示：“2020年我们的第一目标不是销量，而是经销商的盈利。”

　　据了解，杨嵩制定了35天的库存红线，高于这个天数可停止批车。长安福特公关部相关负责人告诉记者，如今长安福特经销商的库存结构得到了进一步优化，达到35天-45天的非常好的水平，经销商的经营质量也达到近五年最高记录。

　　对于如何优化厂商与经销商之间的关系，贾新光提出了一个建议，未来可以采用O2O的销售模式，即电子商务模式。“经销店负责提供试驾等体验服务，消费者在线上谈价格、选配置、订货、付款、金融，最后到经销店提车，由经销商负责售后，减少库存积压和资金占用。其实经销这种销售模式最初就是从美国学习来的，难道我们就不能变革了？”

　　随着我国汽车市场由增量转入存量，2019年重新发力的长安福特既需要面对产业调整带来的冲击，也需要面对突如其来的新冠肺炎疫情带来的影响。长安福特公关部相关负责人认为，当前风险点主要就是疫情，“汽车销售终端到店客流基本为零，汽车正常消费被抑制，生产端的零部件保供、物流运输也受到极大影响，但在重庆政府的大力支持下，长安福特已于2月10日开始复工复产，生产逐步进入正常状态。”

　　但长安福特也看到了疫情下的机会，“长期来看，疫情可能会倒逼企业创新，进行结构性调整及模式改变，比如极大促进线上营销的服务模式。只要企业积极做好市场应对，保持战略定力，针对不同区域、新购车用户、置换用户采取不同的差异化营销策略，就能应对风险。”

　　那么2020年长安福特全年销售目标是多少？以当前1月的销量能否达到预期？对方回复：“只能说我们会尽量完成更好的成绩，但这个问题我肯定没有办法回复，也不适合我来回复。”

　　据了解，长安福特此次也推出了针对消费者的“零接触”的线上看车、购车一条龙服务，以及针对经销商的控制库存及增加返利政策，其中包括，除锐际外，给予2月所有提车量75天免息的资金支持，减免湖北地区经销商2月所有应付利息，以及取消零售、批发目标等一系列减轻销售人员压力的帮扶措施。

　　而当疫情过去后，长安福特如何把握这重要的产业调整年？长安福特公关部相关负责人表示，随着人们购买力的提升，消费升级是必然，长安福特拥有完整轿车、SUV，遍及低端、中高端、高端的产品谱系，可更好满足不同细分市场的需要。所以，中高端产品在一二线城市是机会点，蒙迪欧、金牛座、锐界等中高端产品可满足市场需求，中低端产品则在三线及以下城市有较大需求空间，营销渠道更进一步贴近消费者购买。