时尚汽车_汽车生活移动版

　　 近日，长安汽车发布2019年业绩预告，归母净利润预亏损24亿元到29亿元，与2018年相比由盈转亏，公告指出业绩亏损的主要原因是销量下滑。《商学院》记者看到，长安汽车2019年共售出176万辆，同比上年下降15.17%。参股公司中，降幅最大的长安福特同比下滑51.29%，全年仅售出18.40万辆，比起2016年出现的94.38万辆最高销量，已下跌了80.50%。

　　关键是，长安福特历来一直是长安汽车的利润“奶牛”，2016年长安汽车归母净利润达到102.85亿元的高峰时，长安福特为其贡献了88.31%，2017年长安福特的净利润也占到了长安汽车的85.27%。

　　可以说，长安汽车与长安福特一荣俱荣，一损俱损，2017年长安汽车净利同比下滑30.61%时，长安福特同比下滑幅度也达到33%；到2018年长安汽车净利严重下滑90.46%时，长安福特同比下滑106.60%。

　　就长安福特近两年业绩和销量双下滑的原因，其公关部相关负责人向《商学院》记者介绍道：“汽车产业具有周期长的显著特点，近两年受产品结构调整影响，长安福特新品推出速度较以往有所放缓，加上期间很多合资企业、自主品牌推出大量新品，直接造成产品市场竞争力下降。另外，中国汽车市场需求已从增量市场过渡到存量市场，增速放缓，甚至出现负增长。因此，外部环境与内部因素相互叠加使得近两年长安福特市场表现不佳。”

　　新车上市遇“黑天鹅”

　　长安福特产品更新慢几乎是最近几年老生常谈的话题。自2015年金牛座上市之后，有长达三年时间没有推出主力新车型，直到2018年年底，全新一代福克斯才被推出上市。没有产品的更新换代，没有吸引力的重新打造，在业内人士看来，是长安福特销量跌落的关键。

　　但是自2019年福特中国推出了“330计划”，即3年在华推出30款新车，自此之后就加速了新车推进计划。2020年，长安福特原计划在4月的北京(国际)车展上推出旗舰级SUV第六代探险者，然而由于“新冠肺炎”疫情这只“黑天鹅”，或许会推迟。

　　《商学院》记者注意到，尽管受疫情影响，但是并没有止住各大汽车企业推出新车的步伐，如吉利ICON、广汽丰田威兰达等，都是近期通过网络直播方式发布的新车型。但长安福特公关部相关负责人告诉记者，目前公司全年目标不会调整，产品生产和新品投放会有调整。“具体而言，旗舰级SUV第六代探险者原定于2020年4月下旬在北京车展上市，由于车展已因疫情延期，所以新品上市时间可能也有所推迟，我们正根据当前形势进行调整，上市计划如有更新会第一时间与大家分享。”

　　“330计划”推出之前，“慢”是业内对于长安福特的普遍印象。“产品更迭慢更深层次的原因与福特本部有关。福特在北美市场的技术和资源主要用于开发皮卡和大型SUV，轿车研发则在欧洲，此前福特在欧洲市场投入非常大，但随着欧洲市场逐渐进入存量市场，加之车企间竞争加剧，导致收益下降，资金不够就无法投入研发。”资深汽车行业分析师钟师告诉《商学院》记者。

　　资深汽车行业分析师贾新光认为，英国脱欧是欧洲市场表现不良的主要影响因素。“福克斯是福特在中国最受欢迎的车型之一，主要由欧洲研发，英国又是欧洲最主要的市场，但英国脱欧导致其国内诸多汽车企业受到波及，导致欧洲市场的研发就延迟了好几年。”

　　尤其在营收增长2.27%、归母净利润却下降52.44%的2018年，福特仅在北美地区有盈利，其他地区则全部亏损，其中，欧洲税前利润亏损3.98亿美元，南美亏损6.78亿美元，中东和非洲亏损700万美元，亚太地区亏损为11亿美元，其中，亚太地区亏损主要源于中国市场的销量下滑。

　　为求转变，2018年10月，福特将福特中国升级为独立业务单元，直接向公司全球总部汇报，与北美、南美、欧洲等市场并列。2018年11月，曾在美国福特汽车有限公司工作17年、有25年汽车行业经验的陈安宁就任福特汽车公司集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官。