时尚汽车_汽车生活移动版

48V系统取消了传统的起动机，将ISG一体式的发电机/电动机布置在变速箱与发动机之间。ISG一体式发电机/电动机可以单独驱动车辆以低速行驶，并可以在发动机运转的同时参与输出，说白了就是低速能代替发动机输出动力，特定条件下也可参与到发动机的输出中，改善动力体验。S级所搭载的48V轻混系统具有单独的电控智能系统，配备单独的电池组为其供电。位于车辆尾部的0.88kWh容量电池组，为ISG一体式发电机及电动机提供能量。并可同时驱动空调压缩机、电动水泵以及电动涡轮增压器。在减少油耗的同时，为驾乘者带来不间断供应的空调，不过总的来说还是为了更省油。

四缸的奔驰S级会变成小绵羊吗？

代号为M264的2.0T发动机+48V轻混系统的动力组合最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米。从账面数据来看还是非常抢眼的，可毕竟S级的自重就比较大，那么实际驾驶中会不会出现心有余而力不足的情况出现呢？

动力输出在48V系统的加持下循序渐进，相当平顺，更像是开着一台自吸的大型轿车。这套轻混技术解决了我们对于启/停系统接入突兀的痛点，很好地平衡了在发动机启动瞬间与行驶时的平顺性，你几乎无法察觉发动机已经停止工作或重新开始工作的过程。发动机与变速箱之间匹配度很高，线性的提速不会让车内有任何不悦，当然这里就别谈什么激情不激情了，激情源于AMG，舒适来自S级。但可以肯定的是7秒的百公里加速绝度不会让这台S级开起来感觉到肉，高速巡航动力储配也足够，只是和此前6缸的S 320 L比起来稍稍有些青涩，中后段动力储配也要弱一些。

编辑总结

虽然四缸的S级听起来会令人比较纠结，但其实实际开起来也不会觉得有什么廉价感，静谧的氛围、滤震优秀的底盘及悬架，2.0T+48V的动力组合储备也绝对够用。不过作为全系的最低配车型，S 320 L的配置确实显得低了一些，特别是对于后排的照顾明显一般，舒适性并不符合期待值。这就难免让S级的主力车型继续保持在6缸版本，毕竟大多数S级的用户还是会有司机进行驾驶的，因此第二排的舒适性会显得非常重要。不过目前S 320 L终端优惠后的裸车价格大致在78万元左右，这在以前看来是完全不敢想象一件事。