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还有传闻称，此前吉利内部人士跳槽要去造车新势力时，李书福也曾直言不讳地说：“你这个是办不成的。”

不过，去年开始，画风就开始变化了。在2019年上海车展上，李书福曾造访造车新势力理想汽车展台，并向理想汽车创始人李想竖起了大拇指，说：“你们速度够快的呀。”当天，吉利汽车副总裁杨学良在微博上分享了这一幕的照片，随后李想本人也进行了转发，还说李书福的到访与点赞“够我吹一辈子牛了”。

这被视为李书福拥抱互联网的转折点，也是在那之后，他开始与李斌接洽。不过，那次上海车展期间，李书福本来也是要被安排巡访蔚来展台的，但李斌认为在展台上会面不太合适，因此二人年中左右才正式接触。

投资蔚来有何价值?

从吉利的角度而言，参与投资蔚来有其合理性。上述知情人士告诉21世纪经济报道记者，李书福之前对公司没兴趣，但对它的高端化平台一直是很感兴趣的。

吉利控股集团旗下已经有多个纯电动汽车品牌，包括吉利新能源旗下的几何、沃尔沃与吉利联合打造的极星(Polestar)等。但几何品牌的定位不如蔚来高端，沃尔沃和极星的情况又较为复杂。

尽管吉利早就控股了沃尔沃，但沃尔沃一直是独立运营的，吉利仅有两个董事会席位，直到最近才开始整合。根据2月10日吉利汽车发布的公告，公司正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步讨论，探讨两家公司业务合并进行重组的可能性。

“极星的平台也是重新开发的，市场能不能接受还不确定。”上述知情人士认为，相比较而言，蔚来虽然不是个完美的公司，但品牌认可度尚可。“蔚来主要的问题在于生产和成本控制，需求端是没问题的。”

而按照吉利一贯的风格，多投资一个蔚来也并不稀奇，与投资阿斯顿·马丁的2亿英镑相比，入股蔚来所需的资金要少一些，对吉利不构成压力。

除此之外，吉利投资蔚来后，有望提升自身在资本市场的估值水平。近年来，吉利汽车在二级市场表现不佳，自2018年从高点迅速下跌之后，一直没有恢复元气，现在还徘徊在每股15港元左右，市盈率仅为10。

“吉利不是必须要投资蔚来，但投了之后会有机会收获二级市场的支持。”上述知情人士认为，同时也能进一步巩固吉利在中国汽车行业的地位。

不过，在理论分析之外，吉利入股蔚来还有很多实际的考量，比如在多大程度上参与蔚来投资、双方如何协同、是否涉及管理层的变动等等。

由于蔚来当前处于亏损状态，纯粹的财务投资很难取得收益，但战略投资的话，有分析也直言，以目前的产品体系判断，吉利没有必要长期扶持蔚来这样一家企业，毕竟，吉利、沃尔沃、smart等品牌已经构成了相对完整的新能源汽车生态。

有投资人士认为，如果资金量超过10亿美元控股蔚来汽车，可能对于吉利来说才具备一定价值。

不过，一位接近吉利的人士指出：“蔚来如果定价很低，做一次投资未尝不是一个好选择，但要当一个绝对的大股东，那就不一定是最佳选择。”

但他也表示，能否整合主要还是看各自能提供什么资源，如果双方能达成一致、结构合理，也存在这样的可能。“蔚来的平台技术、车型不足以支撑现在的发展，但吉利的纯电动平台可以跟蔚来共享，平台优势发挥出来后，成本便能够降低。”