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　　总所周知，在当前现实中，成本问题是智能驾驶推广应用的一大难题。据了解，自动驾驶系统成本非常昂贵，一套32线的激光雷达动辄就需要几万元、十几万元，难以在车上量产，自动驾驶模拟实验的资金投入也很巨大。“单车智能的成本太高了，老百姓(行情603883,诊股)用不起。如果能够通过路、车设施的一体化发展，部分功能让‘聪明的路’来替代，可以降低90%至95%的车载成本，从而实现车路协同的自动驾驶。”中国公路学会自动驾驶工作委员会主任冉斌认为。

　　清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强表示，相关措施必将进一步突出我国智能汽车在车路云协同方面的技术优势与演进特色。面对汽车智能化发展趋势，我国也将建立中国标准智能汽车信息物理系统架构，协调以智能汽车为核心的各类复杂系统问题，真正实现“人–车–路–云”一体化发展。

　　智能汽车基础平台的技术突破和应用，可以为不同类型企业产品研发提供跨领域的共性交叉基础模块、中间组件和通用平台，形成我国未来汽车产业发展的基础支撑，加速产业协同创新发展。

　　西部证券(行情002673,诊股)研报认为，随着纲领性文件发布，车联网发展有望提速。《智能汽车创新发展战略》作为智能网联汽车领域的纲领性文件发布，结合5G商用部署，将推动5G与车联网协同建设，智能化道路、车路协同部署有望加速到来，路侧RSU设备、车载设备、车路协同控制云控平台等软硬件产品及解决方案等领域将产生大量需求和市场机会。

　　安信证券研报表示，11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》，规格之高可见一斑。政策强力驱动，叠加汽车消费回暖、自动驾驶技术加速渗透、以及稳基建策略下车联网路网建设三重利好，智能网联汽车的黄金时代正在到来。

　　智能汽车发展已经陆续展开，各地已有示范区逐渐落地

　　事实上，国家推动车联网和智能汽车发展并非刚刚开始。“车联网”一词已经存在了将近10年。而在过去一年，我国正式颁布了5G商用牌照，多个城市推广铺设5G通信基础设施和车路协同专用测试场地，掌握关键技术的企业积极参与其中。其中，全国首个开放式5G商用智慧交通车路协同项目——北京顺义智能网联汽车示范区。

　　回顾自2017年起，开始有不少实质性政策以及示范区逐渐落地。

　　根据公开资料显示：

　　2017年9月7日，国家制造强国建设领导小组召开车联网产业发展专项委员会第一次会议，提出发展LTE－V2X。

　　2018年1月，工信部、公安部、交通运输部关于印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》的通知。

　　2018年4月，发改委《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）公开征求意见。

　　2018年6月，工信部无线电管理局研究起草了《车联网（智能网联汽车）直连通信使用5905～5925MHz频率的管理规定（征求意见稿）》。

　　2018年10月，《车联网直接通信使用5905～5925MHz的管理规定》发布。

　　2018年11月，国家制造强国建设领导小组召开车联网产业发展专项委员会第二次会议，提出加快LTE-V2X部署。

　　2018年12月，工信部关于印发《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》的通知。

　　2019年4月，工信部发布《基于LTE的车联网无线通信技术 安全认证技术要求》等35项行业标准制修订计划征求意见稿和《商用车辆车道保持辅助系统性能要求及试验方法》等19项国家标准制修订计划征求意见稿。

　　2019年5月，工信部装备工业司组织全国汽标委编制了2019年智能网联汽车标准化工作要点。进一步贯彻顶层设计，加快ADAS和自动驾驶等重点标准建设，加强国际合作交流。

　　从2015年开始，全国各地区也已经陆续开始建设示范区：

　　2015年6月工信部批准了国内首个国家级智能网联汽车示范区——国家智能网联汽车（上海）试点示范区。示范区以服务智能汽车、V2X网联通讯两大类关键技术的测试及演示为目标，根据产业技术进步需求，分四个阶段展开建设——封闭测试区与体验区、开放道路测试区、典型城市综合示范区、城际共享交通走廊，从而逐步形成系统性评价体系和综合性示范平台。

　　2015年9月，工信部和浙江省签署了《关于基于宽带移动互联网的智能汽车智慧交通应用示范合作框架协议》。