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　　事实上，2019年，国五、国六标准的切换问题就已经引发了业内的热烈讨论。一方面，纵观汽车排放标准的演进时间，从国四到国六，排放标准的实施进度不断加快，而另一方面，虽然按照要求轻型车国六a和国六b两个排放限值方案分别于2020年和2023年实施，不过目前来看，已有不少地区跳过国六a直接提前切换至国六b标准。

　　而在疫情的影响之下，对于将于今年7月1日全面实施的轻型车国六a标准，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，需要给予行业一定的过渡期是肯定的，2019年汽车市场表现的大幅下滑和部分地区提前实施国六标准有着密切关系，而今年开年受到疫情影响，车企生产和供应受阻，标准实施的难度也进一步加大。

　　“我觉得过渡期是一定要的。”邹小俊也表示认同，“这个过渡期一个是给我们企业产品开发准备、做好相关试验留一些时间，另一个就是要给经销商一定时间，让他们消化前期国五车辆的库存。”

　　排放标准加速迭代，从节能减排的角度看，响应了国家打赢蓝天保卫战的要求。而从汽车行业角度而言，“过于激进的环保标准切换对汽车行业的压力很大，”崔东树说道，同时他还建议：“对于汽车行业而言，一方面，疫情之下，应该给予行业资金等方面的政策支持，另一方面，鼓励淘汰更新，促进汽车消费，提振汽车市场也非常重要，环保标准应该起到激发车市的作用，政策应该综合考量环保与车市发展的平衡性问题。”

　　虽然标准实施时间推迟与否，结果如何尚未可知，但目前来看，汽车产业链受到疫情冲击已是不争的事实。只有当疫情结束的春天降临，才能寄望产业回归正轨之后的车市回暖。（马鑫 武新苗）

(责编：鄂智超、李昉)