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同样再看国有企业这个角度，我坚信这一轮开放会让国资体系改革加快，我相信政府各级领导会看到，不改革我们是生存不下去的。同样我认为，随着我们参与到国际社会，竞争的机会会更多。

挑战二，产业竞争的恶劣性。

我当时在写PPT的时候写了“激烈”，后来用了“恶劣”。为什么用“恶劣”？

本身汽车产业竞争非常激烈，但是当前可能存在最大的问题是，有各种非常复杂的资金进入到这个领域，包括一些跨界投资的涌入。有的真正想干这个产业，有一些投机者、搅局者，也有一些本身商业逻辑可能就存在问题。我认为这并不是真正的产业资本，可能会带来很多社会资源的浪费或者恶性的竞争。

我们可以看到，目前整车集团已经达到71个。现在注册的新能源企业，包括传统的和新进入的有455家。我们在工信部里面查到的，各种乘用车品牌是167个，最近我们也统计了新势力造车已经有49家，很显然这种格局是不可能长期维持和生存下去的。

同时可以看到的是，市场的集中度在不断提升。现在TOP10集团的集中度已经达到89%，也就是说前10家的集中度近90%。

乘用车TOP10的集中度从2013年的66%到今年的78%，接近80%，竞争必然会进一步恶化，在一定时期内，这些企业为了生存也要做一些垂死挣扎，这是很正常的现象。

所以我认为未来的竞争确实非常激烈。我跟政府部门也讨论，有什么办法来解决？我的观点就是优胜劣汰，适者生存。这是让这个产业回归良性的最好方法。

挑战三，技术迭代的复杂性。

当前我们面对太多的复杂技术，原来我们做内燃机、汽油机，现在若干的动力、技术一组合，你发现有N多的方案，当然还有一些不确定性。

还有一些涉及到技术领域的政策问题，比如说智能化、无人驾驶，政府在这个领域里的公用设施、政策什么时候能完善，是不确定的。

我们为什么无法预测市场？因为你不知道地方政府什么时候宣布限行、限购或者网约车必须要用新能源，网约车用新能源是用纯电动还是用PHEV？这是无从得知的。这就是我们当前面临的复杂性。

挑战四，消费转型的多样性。

消费端的变化我认为是个性化、年轻化。这对于企业的生产、制造、研发、营销等等都带来了新的问题，成本在不断上升。

我们曾经也试行了一个小型SUV，完全定制化，实际上后来量很少，因为成本太高了，根本无法满足用户真正的个性化需求。包括商业模式也在不断重构，终端消费里面也带来很多不确定性，所以才会有这么多焦虑。

谁不改革、谁不转型都会死亡

传统车企和造车新势力，我觉得各自优势是非常明显的，各自劣势也非常明显。我不谈谁颠覆谁的问题，我觉得谁不改革、谁不转型都会死亡，都会面临挑战。

对于传统车企来说，优势很明显，基本功很扎实，尤其是我觉得中国品牌到今天，是从未有过的自信，就像一个武功高强的人。自信来自于什么？扎实的功底。

当然转型过程也有巨大的包袱，包括我们刚才说的人员的、思想的等等。

新势力造车的理念新，有一系列特别是围绕用户体验等等。速度快，因为小，就像长安30年前，我们也很小，速度也很快。但是当我们做到300万辆的时候，就发现有问题，因为已经是集团化运营管理。

我认为，传统车企应该积极拥抱转型、真正转型。

第二，两者之间的融合很重要。我去年花了比较多的时间拜访众多的互联网企业和新的科技公司，后来长安和百度、阿里、腾讯、华为等有大量的战略合作，有的在战略框架下已经推进到合资，腾讯我们也签署合资企业，长安也进一步涉足到一些软硬件、出行产业等等。我认为真正的合作是构建我们强大竞争力的最佳模式。