时尚汽车_汽车生活移动版

朱华荣认为，传统车企和造车新势力的各自优势和劣势都是非常明显的，谁不改革、不转型，都会死亡，都会面临挑战。

/

文｜《中国企业家》记者王雷生

编辑 | 马吉英

朱华荣之前想写一篇文章，“传统车企不加快转型必死”，品牌部门的同事劝他别写那么绝对。后面他再想写“国有车企不改革必死”时，又有人也劝他别写。“我觉得谁不改革、不转型，都会死亡。”朱华荣说。

朱华荣是长安汽车总裁。在5月11日的一场行业论坛上，朱华荣给出了一组数字——目前整车集团已经达到71个。现在注册的新能源企业，包括传统的和新进入的有455家。各种乘用车品牌是167个，新势力造车已经有49家。在朱华荣看来，“很显然这种格局是不可能长期维持和生存下去的。”

一方面，新势力的来势汹汹让传统造车企业焦虑，但另一方面，新势力们也有自己的焦虑，比如能否顺利实现量产销售，以及如何面对传统车企的反击。在这种背景下，长安汽车的做法代表了传统车企在行业变革期的一种思路。

在过去一年里，朱华荣称自己走访了多家互联网公司和科技公司。2017年4月，长安汽车就与蔚来汽车签署战略合作协议，共同推进智能化服务和新能源汽车发展；10月，长安汽车发布新能源领域的“香格里拉计划”，称2025年全面停止销售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。今年4月份，长安汽车启动第三次创业，从“传统汽车制造企业向现代科技服务型企业转型”。

长安汽车2017年年报数据显示，2017年，长安汽车营收约为800亿元，同比增长1.87%；归属于上市公司股东净利润约为71.37亿元，同比下降30.61%。2017年，长安汽车销量287.24万辆，同比下降约6.23%。

“长安现在开始归零，一切思维归零。”朱华荣说，“几条生产线废的不就是几个亿的问题嘛，不会让你死去的，但是不转型一定要死的。”

以下为朱华荣的演讲整理：

当前汽车行业面临很多问题，我们过去是跟随，而走到今天，你可能与世界汽车产业在并行，而且有的领域在引领或者超越，这时候你看到前面没有成功的道路，自然就有很多不确定性。不确定性和远大理想就构成了对未来的焦虑。从另一个角度来看，这是一个非常积极的焦虑。

焦虑都一样，谁也跑不了，也躲不过。但是我认为汽车人的梦想远远大于焦虑，而且梦想是治疗焦虑的良方。

当前我们之所以焦虑或者说面临一些问题，我认为主要是有几个新的问题摆在我们面前，把我们的焦虑扩大了。

四大挑战

挑战一，政策环境的不确定。

中国发展到今天，参与到国际上政治、地缘、贸易、国际经济等等众多领域活动，这种参与必然会带来中国政策等的变化，这些变化现在都在影响着我们。

从更大环境而言，国际社会在影响着中国的汽车企业。

习总书记在博鳌论坛谈到，我们要更加开放，把股比放开、关税下调。发改委紧锣密鼓做了相关政策发布，涵盖新能源、传统汽车等等。这些政策的后面其实还有很多细节不确定，可能我们企业也还没有把各种路径、方案想清楚，所以也出现了焦虑。

比如说新能源领域。我认为新能源领域当前是一个政策引导型，不是一个市场需求型的模式，这种模式最大的问题是什么？就是我们无法预测什么时候会有一个什么样的量，什么时候建产能。

当然，我们大的方向、趋势都知道，新能源、智能化是大方向，但是具体决策的时候，到底明年要不要建100万辆的新能源产能呢？这是一个问题。

另外，因为有多种技术组合来实现“双积分”等法规性的、政策性的要求，技术本身又有不确定性，我们的战规部就会问我，到底建纯电动、还是建PHEV、还是建HEV？这几个比例怎么定？因为有N多种方案，到操作层面就会发现，有很多不确定性。