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　　□记者王薇

　　2月13日，中国汽车工业协会线上召开月度信息发布会，根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

　　另根据乘联会发布的信息，1月全国乘用车市场零售169.9万台，同比下降21.5%，这也是自2005年乘联会零售统计以来的最低增速。1月环比20.8%的降度也是历年最大的。

　　新冠肺炎疫情对行业影响

　　中汽协分析认为，新冠肺炎疫情自2020年元月下旬起快速蔓延，给经济和生活带来巨大的影响。汽车行业依赖于宏观经济发展，面临更大的挑战。而此次疫情导致的供应链问题、市场问题、零部件中小企业资金压力等问题，无疑给本来就下行压力较大的汽车行业“雪上加霜”。

　　疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

　　从产业具体影响来看，主要体现在以下几个方面：

　　购车需求和消费能力短期内明显下降

　　疫情暴发以来，全社会都动员起来，加强了防控措施和手段，消费者也增加了自我保护意识，居家自我隔离。这极大降低了消费者短期内的购车需求，严重影响了汽车的销售，这一因素将持续到新冠肺炎疫情解除一级响应之后;同时，疫情对部分行业的运行影响较大，如交通运输、餐饮、旅游、商场、影视等行业，将直接影响这些行业企业尤其是小微企业的运行及降低相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。另外，自2018年以来，中低收入人群受到了多重冲击，在底层消费能力未恢复的情况下再次遭遇疫情，使得该群体收入情况更加恶化，消费能力进一步削弱，短期内汽车总体消费需求进一步降低。

　　企业生产进度受阻

　　受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协对超过300家整车、零部件企业的调查统计，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天(湖北地区更久)，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。各整车企业外地员工返工隔离，造成一定比例的一线人员缺口，开工率不足将增加产业各级生产环节供应不足的风险;同时，人员防护物资不足也难以支撑企业生产复工需求;很多省市区域及乡镇道路已出台限行严检、实施高速严查等措施，影响整车、零部件运输，进一步加剧了企业生产问题。特别对于近期负责加急生产负压救护车的企业而言，任何环节的阻碍都将影响整车生产，进而造成订单交付的延迟。

　　按照企业少开工10天计算，以及复工后人员、产业链供应短期无法满足生产需要，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月产量影响将进一步扩大。同时，由于复工以及运输问题的影响，迟滞了国内乃至全球产业链的生产运营，还将造成国外汽车企业今后为规避区域突发事件造成的供应链风险而调整生产布局。

　　企业出口困难增加

　　世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，基于此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有的订单也做了撤销。

　　据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，这也造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

　　中小企业资金链断裂隐患加大

　　受复工延迟的影响，汽车企业的生产和营业停摆，收入和现金流中断，但是房租、工资、利息等费用仍需支付，极大考验企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果，零部件企业受的影响更大。同时，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业(主要以零部件企业为主)将面临破产倒闭的困境。

　　即便是大企业，也有难以承受之重。2月6日，北京奔驰向天津武清区发函，恳求政府同意其辖区内的19家汽车零部件企业在2月10日复工。否则，“北京奔驰每天损失将达到4亿元人民币，为京津冀经济发展带来巨大损失”。

　　产业发展形势初步研判

　　短期影响较大，全年市场不容乐观