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贾新光认为，佛山市政府的鼓励措施即为疫情期“救市”、提振汽车消费的体现。“不过对一线城市尤其是限购城市而言，更重要的是增加购买指标而不是补贴。”他表示。

以北京为例，12月25日，北京公布了今年最后一批小客车指标申请审核结果。本期有6413个个人普通小客车指标，和270个单位小客车指标。但参与申请者增加到306万。这意味着中签率只有2%，中签难度创历史新高。

“实行限购的重要原因在于城市交通压力，不过‘一刀切’的方式并不能真正解决问题。通过有效的城市管理措施，比如探索市区和郊区分片管理、拥堵路段适当限制等综合方案，也能缓解交通拥堵，从而给汽车消费留出更多空间。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林说。

盘和林仍指出，疫情期间若想促进汽车消费，传统汽车的增长空间有限，不能忽视新能源的市场潜力，要在这一领域加大“松绑”力度，同时，要发挥三四线城市及下沉市场的购买力。

中新经纬记者注意到，受疫情影响，近日复工潮内，不少网友表示对公共交通产生担忧。有网友称：“这次意识到有自己的一台车是多么重要。”

疫情是否会加大购车欲望？对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“比起买车，居民现在更多是希望留在家中。事实上目前居民对汽车的消费需求被严格抑制住了，可以说是到了一个冰点期。”据他判断，短期内汽车市场仍将低迷，不过若更多利好政策出台，突击购车现象或会出现，预计车市2020年是前低中高后强的走势。

崔东树认为，放宽汽车限购就是一项直接的鼓励政策，将给疫情期的汽车市场带来积极影响。此外，他仍表示，除了限购、补贴方式外，适当减税也是促进汽车消费的可参考举措之一。

“不过，放宽不是‘放开’，需要循序渐进，在一定时间内有弹性的把量放大。限购城市的缺口太大，一下子放开的话市场容量规模也将成倍增大，难以管理。危中有机，也应危中有序。”崔东树称。(中新经纬APP)