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　　国产自主品牌方面，两极分化明显。今年重整旗鼓的一汽红旗表现出色，去年提前5天突破10万辆大关，达成年度销量目标。成绩最好的是吉利品牌，2019年前11月累计销量已经达到123.15万辆，相对其136万辆的年目标销量，完成率已达到91%；长城汽车在将2019年度的销量目标调整为107万辆后，目标达成压力不算大，2019年1~11月累计销售新车95.4万辆，全年销量目标已达成89.2%。可以说，2019年对于大部分自主品牌来说是煎熬的一年，尤其是二三线品牌的洗牌在所难免。据乘联会的数据，2019年1~11月份，自主品牌综合销量下跌达到了15.2%，自主品牌市场份额仅剩37.7%，基本回到了2015年的水平。在2019年目标完成情况方面，大多自主品牌完成率低于65%，如神龙汽车、长安汽车完成目标率甚至不足50%，此外众泰、海马等销量更是低迷。

　　【差生阵营】

　　美系、法系和韩系：最迷茫

　　近两年来发展最迷茫的车企要数法系和韩系，2019年要加上美系。上汽通用在2019年前11个月累计销量为147.56万辆，目标完成率仅有73.78%。一直强劲的通用品牌如此低迷让人大跌眼镜。同是美系的长安福特2019年下半年虽有起色，但前11个月销量只有16.5万辆，离达成40万辆的年度目标有点遥远。韩系和法系是近年垫底车市的“难兄难弟”，2019年跟2018年一样，完成目标依旧无望，法系在华的市场份额更跌至只剩下0.6%。

　　造车新势力：仍需努力

　　造车新势力在2019年开启了轰轰烈烈的交付之争。随着2019年过去，头部已实现量产交付的品牌，已经发展了5年左右，然而从真正的销量情况来看，体量依然非常“弱小”。蔚来汽车定下的年度目标为4万辆，前11月共售出17395辆。同样定下了年度销量目标为4万辆的小鹏，成绩更差一点，前11个月累计销量不到1.3万辆，预计全年完成率不足四成。威马虽然前11个月销量也有1.5万辆，但与10万辆的宏大目标相比完成率不足两成。不可否认，2019年对于这些新车企来说，是相当波折的一年。几次电动车起火，定价问题差点让蔚来、小鹏陷入困境。还有更多的二线新车企在为融资和量产交付烦恼，2020年对于新车企无疑更难。

　　新能源车：补贴退坡 高开低走

　　新能源汽车在2019年的发展可谓是“过山车”，受到车市增幅放缓、新能源补贴退坡等因素影响，新能源在2019年下半年销量受到明显影响。比亚迪去年前11个月累计销量41.25万辆，完成了年目标65万辆的63.47%，注定“达标”无望。(记者 邓莉)