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那时，部分国际企业得益于全球布局，拥有更高的抗压能力，他们可从除中国以外的其他国家供应商获取所需零部件等，从而保证企业整体的正常运转。如BMTS、福耀玻璃在北美已经拥有独立运营实体，对比一些在中国生产输送全球的企业，拥有更好的抗风险能力，可以承受这次疫情对于汽车产业链的冲击。

3、车企复产只差一个时间点

在任何一场灾难面前，包括汽车行业在内的多数行业都会面临重创。从新型冠状病毒疫情发展以来，餐饮业、房地产、旅游业……可以说，各个行业无一幸免。但对于汽车行业而言，更为关注的是疫情之后，车企的复工及市场的发展。

当下，汽车企业纷纷停工，暂停汽车生产，这一景象正如2011年日本地震海啸之后的场景。相关资料显示，当年的海啸日本汽车业重创，几乎所有工厂停工停产，日本汽车行业遇到巨大挑战。

在停工停产不到半月的时间中，日本部分零部件厂商迅速恢复生产，供应国内外汽车生产销售。从中国的角度看，虽然本次的疫情期限无法确定，但对于中国车企而言，主要损失在于停工停产，无法满足主机厂对于零部件及消费者的购买需求。

相比日本海啸灾难，车企在此次疫情面前的工程等设备完好无损。换句话说，当疫情得以控制，企业可随时开始投产，进行车辆生产，这可以算是一个利好条件。

另外，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里认为，经过近40多年的发展，目前汽车行业发展体系成熟。在疫情面前，中国汽车行业有能力也应该扮演好在工业中承担者的角色，迅速恢复正常发展状况，促进整体经济发展。

汽车生产制造业、4S店延时开工，这对于汽车行业来说是一种损失，也或许在一定程度上减慢了中国汽车市场2020年的发展速度，但从整体上讲，其不会严重影响汽车行业本身的发展态势。 (责任编辑：admin)