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凌派混动版的尾灯组采用本田家族化的c字型设计，尾部上方的小型尾翼也为凌派增添了一定的运动气息，隐藏式的排气口则稍显低调。配置方面，新车将根据版本的不同在后倒车雷达、天窗、led前雾灯、前门把手、后扰流板、带摄像头的右侧外后视镜、后摄像头、acc雷达、轮圈等处有所区别。

动力方面，新车搭载1.5l混合动力系统，发动机最大功率80kw（109ps），满足国六排放标准。

在东风本田这一边，同样在紧凑型车市场缺少一款混动车型，不过在2020年将会推出享域锐·混动。近日，我们从工信部获取了东风本田享域的申报信息。东风本田享域是凌派的兄弟车型，但在外观上与凌派却截然不同，整体设计风格更偏向时尚动感。此次申报的车型动力上搭载1.5l混动系统，匹配cvt无级变速箱，进一步完善了东风本田的紧凑级轿车产品线。

享域在外观设计方面和凌派有很多不同的地方，其中享域给人一种时尚、动感的设计风格，而凌派就显得大气。其中享域前脸造型借鉴了大哥inspire的设计，另外像羽翼式前大灯、车侧的双腰线设计以及尾部的贯穿式尾灯，这些设计元素都具有很高辨识度。

享域贯穿式尾灯设计也是东风本田自家区别于广汽本田最具特色的家族式设计，车尾末端的小尾翼为年轻化的颜值加分不少。车身尺寸方面，享域长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。

动力方面，享域将搭载一台1.5l混动系统，最大功率80kw(109ps)，工信部油耗申报值为4.1ll/100km。

从本田2020媒体大会上，还有一个重磅的消息，就是今年将引入cr-v插电混动车型，会是本田在国内首台插电式混动车型。

据悉，本田i-mmd plug-in和i-mmd混动系统具有非常高的共通性，都采用了相同发动机舱布局和电动cvt。有了解过本田插电混动技术的小伙伴心里肯定会想到“这不就是一台电池增大版的i-mmd吗？”宏观来看，可以这样理解，毕竟这套系统是基于i-mmd开发而来。但仔细观察，你也会发现里面有许多不同之处。

不同之处

电池增大：以本田clarity为例，该车搭载了容量为17kwh的松下三元锂电池，比目前在售十代雅阁锐·混动1.3kwh容量大了许多。官方宣称clarity phev车型在日本jc08工况下纯电续航里程达到110km以上，相比雅阁锐·混动纯电续航不到5km的成绩有了重大突破。

电池soc区间提升：电池soc区间上，十代雅阁混动为25％-75％，而clarity为20％-95％。做个简单对比，在十代雅阁混动25％-75％的soc值中，电池大约只有一半容量能够作为混动系统缓存之用，实际使用过程中参与到工作的电量大约只有0.3kwh；而clarity phev在soc区间上的提升，不仅可以带来更多电量作为混动系统的所需缓存，还能提升车辆电驱动响应和电池输出能力。

弱化发动机：既然本田对自家插混技术宣传语为：无限接近ev的phev，那么发动机存在感减少已成为定局。例如本田clarity phev车型搭载的1.5l自然吸气发动机，相比于十代雅阁锐·混动的2.0l自然吸气发动机，在规格上就有所缩小。

增加充电装置：由于搭载配备17kwh容量电池，光是发动机参与发电肯定是杯水车薪，更多还是依靠于充电桩供电。至于充电信息，本田官方表示车辆将支持快慢两种充电方式，慢充模式充满需要6小时左右；快充模式下，30分钟即可充满80%电量。并且快充过程中，车辆动力电池还可为车内用电设备供电。

综上所述，i-mmd plug-in最大特点便是在i-mmd基础上，扩大电气部分、缩小了发动机比重，增加了充电装置，更加向电动车靠拢。并且还能做到绝大多数工况下都使用纯电驱动，进一步提升燃油经济性。

全文总结：据目前所透露的资料，全新一代飞度以及思域两厢版无疑是两款最重磅的车型，但本田的新能源车型也值得大家关注，除了丰富锐·混动车型的产品线，还首次将插电式混动车型引入到国内，进一步展现出本田在新能源市场里的野心，相信2020年本田会给予我们更大的信心与期待。