时尚汽车_汽车生活移动版

此时的快速增长，只是行业对智能这一方向的初步试探，第一款智能机爱立信R380SC还是黑白屏幕，唯一的智能之处，只是增加了wap浏览器，即使到了塞班系统的巅峰时期，诺基亚N73也只是集成了拍照、上网、播放器和办公功能，不仅远不具备海量的智能应用生态，而且受限于硬件与通信网络的不足，其使用效率远低于PC机。在这样的背景下，智能机昙花一现后很快进入了低潮，增长率逼近0。直到iPhone和4G（在中国是3G）网络的到来才逐渐改变世界。

『塞班手机鼻祖，爱立信R380SC，由年轻时代的金城武代言』

在当年的广告片中，获得这款手机的金城武由于有了智能化的手机，立刻炒掉了自己20几位助理。机器代替人这个概念，在20多前就已经被智能产品使用，直到今天时仍不落伍。

智能手机这一段先快后慢的发展历史，给我们观察智能汽车提供了一个很好的锚点。智能手机的真正快速发展和改变生活，除了通信技术和硬件之外，更多依赖的是丰富的应用生态。但手机刚开始进入智能化时，发展思路并不是这个方向，他的智能推进过程更像是将传统的PC机小型化和便携化。这个思路是可以理解的，但同时也值得警醒的。因为人类向前发展的脚步，总会参照经验去类比已经有的东西。

『比亚迪全新一代唐所搭载的DiLink智能网联系统』

值得警醒的地方在于，当我们观察汽车的智能化时，我们会发现，当前汽车智能化的主思路其实是在参照手机的。无论是小鹏的主打交互体验，还是比亚迪的开放智能生态、还是特斯拉的OTA，都不脱离智能手机所覆盖的功能范畴。就像早起智能手机的功能基本在PC机功能的范围内，但实质上他走错了方向一样；汽车当前的智能化方向很有可能压根就不是真正的智能汽车的主流方向。所以从这个角度看，我们会有一个相对悲观的观点，很有可能当前的汽车的未来发展会像当年的智能手机一样有一个方向纠偏的问题。全新的方向很可能不是人机交互层面的，而是万物互联层面的，具体是什么样，我们现在还无法想象，但从历史的角度看，这样的事大概率会发生。

然而值得庆幸的是，不像智能手机第一波快速增长后两年，4G通信才推出，从而给移动互联网带来新方向上的巨大推力。当前5G互联网这一关键通信技术先于汽车智能化变革出现，将使智能汽车对未来方向的探索与进步不会像手机那样出现一个在纠偏后大幅下滑的过程。更大的可能是汽车将会出现更加平缓的切换，但这一样会使智能汽车发展的实际速度慢于社会的普遍乐观预期。

二、成为智能生活管家需要什么条件？

观察完先快后慢的转折期，再来看智能手机步入正轨后的成长期。这里我们可以结合智能手机的渗透率来观察。

（全球智能手机渗透率 来源：IDC，Gartner，广发证券）

『中国智能手机渗透率 来源：国金证券』

中国市场智能手机的渗透率时间节点，市场观点不太一致，但各机构普遍同意在2012-2013年智能手机开始超过50%渗透率水平，与全球智能手机发展速度大体一致。这与全球以及国内智能手机出货量增长率在2011-2012年左右从快速增长进入增长率下滑阶段相一致。这是第一个标志性的时间点。