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　　跳出“新移民”视角，从智能汽车这片新大陆来看，2019年智能汽车市场环境却并非“风调雨顺”，作为国内智能汽车主力的“造车新势力”车企，在2019年不断遇到各种难题。其中最直观的体现是，年初不同新势力定下的年度销售目标大多都没有实现。

　　1月，多家造车新势力公布了2019年销售成绩，其中蔚来共交付新车20565辆，是新势力中唯一一家销量超过2万的车企，但其2019年定下的销量目标为4-5万辆，完成度不足50%。事实上，综合2019年披露销量排名前五的造车新势力来看，没有一家实际销量达到目标销量的一半。

　　综合市场分析认为，2019年随着新能源汽车补贴退坡，对新能源汽车和造车新势力销量造成了一定影响，且这种影响明显超出新势力车企预期，这也从某种程度体现出目前消费者对于新能源车的价格敏感仍然较高。资深汽车分析师任万付近日在接受财经网采访时表示，造车新势力目前最大的短板在于品牌力不足和渠道不足。中汽中心则认为，造车新势力未能达成销量目标是因为市场竞争激烈，新势力车企难显优势。

　　在这种情况下，2019年新势力车企不约而同地将重点聚焦在竞争优势的打造上，而车载智能化系统的打造也成为竞争重点之一。智能泊车、辅助驾驶等智能功能不仅纷纷成为新势力车企的宣传热点，且各家均以高频次持续进行系统升级：小鹏汽车从发布至今已进行了8次在线升级，新增了超过50项新功能，优化了超过1900项功能。

　　有业内人士对记者表示，由于汽车行业与手机不同，软件系统升级也需要经过汽车领域的标准测试，因此2019年各家新势力车企的系统升级频次几乎已达到最高，说明了各家车企对于打造智能化竞争力的重视程度。

　　与此同时，通用系统开发商与传统车企在汽车“新四化”上的发力，也给造车新势力带来了不小压力。如华为在去年5月正式成立智能汽车解决方案BU部门，年底新宝骏就发布了首款搭载HUAWEI HiCar的智能车型，借助华为的系统，该车型可以实现视频通话、手势交互、安卓应用生态共享等功能。如果传统车企+科技公司的组合能够带来高水平的智能化汽车，势必也将对造车新势力带来冲击。

　　多方压力之下，加大智能化研发投入成为造车新势力的必然选择。根据全球汽车专利数据库发布的2019年国内主要汽车企业集团专利公开发明专利占比排名，前十企业中有多个造车新势力身影，且广州小鹏汽车科技有限公司排在第一位。

「▲2019年国内主要车企公开专利发明专利占比」

　　2020：智能化将深入精细化运营，开发面临更多挑战

　　在2019年用户需求与市场环境的双重作用下，2020年汽车的智能化之路将如何走，成为造车新势力车企与关注智能汽车消费者共同关心的话题。

　　根据小鹏汽车1月公开发布的“2019年出行手账”中的智能化数据，2019年小鹏汽车自动泊车触发了44万次，平均每天1214次；驾驶员状态检测系统进行了60余万次疲劳预警和70余万次分身预警；年内汽车系统升级共8次，新增56项功能，进行了1907项优化，汽车系统升级率为97.5%。在智能互动方面，其中控屏上的导航、音乐等核心应用的每日客户使用率超过90%；智能语音助手小P被客户主动唤醒了超过900万次。

「▲小鹏汽车年度智能账单」

　　结合其他造车新势力公布的年度数据可以看出，与销量、行驶里程数等传统汽车的明确指标不同，对于智能化数据目前造车新势力的呈现方式各异，表现出目前在智能化建设打造上各家均处在探索阶段，以差异化发展为主，还没有形成统一的方向和衡量标准。

　　但是，各造车新势力将智能化作为竞争优势进行重点打造的方向是相同的。1月10日，蔚来汽车创始人李斌就在2020中国电动汽车百人会论坛上再次表示，“智能电动汽车是中国汽车企业品牌向上非常好的一个机会”，并表示智能化是蔚来汽车非常重要的一个产品竞争力。