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汽车市场或许正在发生一场类似于功能手机向智能手机的变革。随着新能源智能汽车产品经过2018年交付元年，到2019年市场逐渐铺开，智能汽车也如当年的移动互联网一样，迎来了第一批从传统汽车时代前来探索的“新移民”。

　　智能汽车新大陆的什么因素最吸引“新移民”？第一年使用智能汽车的感受如何？南都科创工作室就此从2019年智能汽车市场情况入手，分析智能汽车2020年智能化发展趋势。

　　新移民说：智能汽车之“新”在于智能体验

　　记者采访多位新能源智能汽车车主均表示，智能汽车与传统汽车的驾驶体验有着本质不同，其中智能化功能是最具区别度的部分。在有13年驾龄的新能源智能汽车车主“大包子狸”看来，新能源车的智能系统刷新了他对汽车的认识，“把驾驶员从驾驶交通工具的疲倦进化到享受每日通勤的乐趣。”成都车主“愤怒的菜市场”则认为，智能功能使得智能汽车远超出人们对于汽车的理解，应该跳出对传统汽车的固定思维来看待智能汽车的发展。

「▲小鹏汽车车主“大包子狸”」

　　不过，对于当前智能汽车智能化的程度，不同车主有着不同的认识。有车主认为，经过2019年一年车企对智能系统的多次迭代更新，目前大多数常用智能功能均已实现，已经可以给智能汽车智能化功能打出7分。也有车主认为，目前所谓智能汽车的智能功能距离自己心目中的智能还有很大差距。“愤怒的菜市场”就认为，目前智能汽车在对于路况的实时识别能力和与车主的交互能力还有很大的提升空间。

　　记者通过体验智能汽车驾驶发现，目前智能汽车的智能功能可主要分为两大类，一类是与车辆硬件有关的操作性功能，如自动驾驶、自动泊车、开关窗、调整空调等；另一类则与车辆硬件无关，如上车问候、汇报交通状况、提醒车保到期等软性功能，这些功能更具人性化、交互性与非必要等特点。

「▲智能汽车车载操作系统」

　　面对这两类功能，车主的使用感受也有所差异。有车主表示，自己主要使用操作性的智能功能，而对非必要功能兴趣不大，有时还会觉得车辆的语音唤醒方式在朋友面前“会显得很尬”，或者在车内人多环境嘈杂时难以准确理解内容。

　　也有车主表示很喜欢非必要功能，尤其是其中的主动提醒和关怀问候等功能，让人觉得车辆的智能化不仅局限于被动地执行指令，而且能主动给车主提供帮助。

「▲车主对智能功能的反馈」

　　综合来看，智能车主对于两类智能功能的需求相应有所不同。对于“硬功能”，车主往往要求反应快、可靠、方便使用、能够尽量多地覆盖使用场景需求，例如东莞车主珈源就表示，希望车载系统能赶在雨季到来之前升级，加入自动雨刮功能来方便雨天开车。

　　而对于“软功能”，车主的需求则并不明确，他们将要求抛给车企开发者，希望智能系统能够主动知道车主想要什么，并主动执行服务。珈源表示，目前自己对于非必要功能的使用比例不高，最常用的只有询问路况天气等，他觉得这些功能目前还比较受限，他期待未来车载语音助手能搜索任何想知道的内容、可以达到对答入流的级别，还有一个模糊的要求——“能够逗在副驾的人开心。”

　　而当使用时间逐渐累积，智能汽车“新移民”正在形成新的驾驶习惯。“智能电车圈车主最常见的一句话是‘回不去了。’”珈源说，当他回到传统汽车上时，面对一堆实体按键会感到无所适从，也会经常习惯性地发出语音指令却没有响应，引起小尴尬。

　　2019：市场不易，车载智能系统成竞争重点