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2020年，是一个新十年的开端。这个新十年，将是汽车产业新四化转型变革成果落地的关键时刻，虽然方向明确，但市场和技术的不确定性也大大增加。

尤其是在这个产业变革的关键时刻，全球汽车企业都进入了困惑期和探索期。电动化路线依然有一定不确定性，智能汽车到底如何定义，无人驾驶到底能产生多大价值，人类的出行还将如何改变？

新的十年我们有太多的问题需要去探寻。新春伊始，万物复苏，车云携手移动出行创新智库，共同推出特别访谈——共话新十年。

本期是系列访谈的第一期，车云网、电动邦创始人程李对话中国汽车工程学会名誉理事长付于武。 

2019年的车市就像北京今年的冬天一样，格外寒冷。

根据中汽协数据，2019年中国汽车市场的总体销量为2576.9万辆，同比下跌8.2%。这是在经历了连续28年的高速增长后，中国车市连续第二年的负增长，也是有史以来最大的一次负增长。就连过去十年起飞的新能源汽车，也在2019年停止了增长的势头，全年下跌4%。

这对2020年乃至新十年的中国汽车市场带来了一些阴影。不少人在讨论，中国车市见顶了吗？是短暂出现的周期性回调，还是从此掉头向下？

在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，2020年车市形势不容乐观已成定局，今年很年可能是中国汽车发展史上的一个重要拐点。“我觉得真的是要断断代，定定位，这非常重要。”

作为一位拥有50多年从业经历的老一代汽车人，付于武见证了中国汽车产业从无到有，从起步到壮大的各个阶段。站在2020年新十年的起跑线上，付于武更加能以全局的思维认清中国汽车行业在过去十年高速增长中留下的遗憾，也能更加清楚地看见中国汽车在未来十年的大方向。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武

01:疫情之下，结构性调整升级的决心不能变

进入2020年，迅速蔓延的新型冠状病毒肺炎疫情让所有人始料未及，疫情导致全行业经济受到重创，汽车产业是制造业的龙头产业，也是国民经济的晴雨表，它具有全生态、全产业链的特点，所以，也将受到全产业链的影响。

如何应对突如其来的灾难，将损失尽可能降低，让众多汽车企业在进入新十年之初，就突遇第一次“大考”。

经过多年的高速发展，中国早已成为全球最重要的汽车市场之一，新冠肺炎疫情的突如其来，显然影响将波及全球。“不止中国车企，主要汽车生产国的企业都会针对性的对突发性变化调整自己的战略，预计今年第一季度，国内外的汽车企业都会对在中国市场的战略进行调整。”付于武表示。“短期内疫情还很严重，会抑制汽车消费，一季度、二季度都会影响到车市。”

损失已然不能挽回，如何应对，成为车企下一步的关键。“汽车产业一是面对经济下行的压力和挑战，二是面对转型的压力和挑战，三是面对突发而来的疫情的挑战！在这历史上罕见的特殊时期，做好自己，仍然是当下最好的面对！”疫情之下，付于武表明中国车企前路的“三座大山”。

而面对如此形势，付于武在鼓励车企“做好自己”的同时，也坚定的认为结构性调整升级的决心不能改变。他认为，现在面临的状况是暂时的，汽车人对中国汽车产业长期发展的信心不能动摇，坚定转型升级的决心，才能有更强的竞争力。面对疫情，更要做好新形势下的战略规划，通过规划调整、改变战略战术方针。

“无论是战略的调整，团队的建设，供应链的整合，资本的运用，以及研发、创新的投入等！大难兴邦！企业的责任，除了尽社会责任，还应该锤炼一个新的自我，增强核心竞争力！”

02：中国车市将迎来结构性调整

过去十年，中国车市经历了高速增长期，一度登上了2887.89万辆的最高峰。高速增长带来的成果就是满足了老百姓对美好生活向往的需要。

过去十年，中国车企在内涵式发展路上也有不少的收获。“我们有了自己的研发体系、研发流程，有了我们自己的技术中心，这个都是过去10年完成的。”付于武认为，中国车企在过去十年正式迈向了正向研发的新阶段。

以吉利、长城、奇瑞为代表的自主品牌，都培养了一批拥有国际视野和技术能力的创新团队。“这是我们十年来，最大的一个收获。”

不过，付于武认为，过去十年的高速增长的背后也暴露出了中国品牌的诸多不足。