时尚汽车_汽车生活移动版

博泽集团首席执行官ulrich schrickel：虽然中国汽车市场2019年产销降幅较大，且未来汽车产业仍将经历逐步恢复的过程，但包括博泽等外企持续看好中国市场长期发展。未来三年，博泽计划在中国市场投资逾3亿欧元，用于新产品研发及技术设备升级。我们也将实时监测市场动向，灵活调整投资侧重，以迅速应对业务发展需求。

共享出行

1、2020年共享出行市场将出现哪些趋势，对整体车市有怎样的影响？

gofun出行ceo谭奕：各平台的业务更综合了，这背后的两个层面：一是供给端，车辆越来越多，不同的人有不同的用车需求；二是经营端的考虑，单一业务推进的时候，重资产、重运营又没有盈利点，平台必然要拓宽业务模式。这也带来一个连锁效应，没有卖掉的库存车会快速投入平台转化成运营车，运营车的增多又会进一步减弱车辆购买的欲望。共享出行是影响车市下滑的因素之一，但不是主要原因，没有共享出行的出现，也会出现车市天花板，可能程度、时间会不同。

罗兰贝格执行总监时帅：中国共享出行市场以网约车的广泛渗透作为主要表征，同时分时租赁、p2p 租车、共享单车等多种创新出行方式的发展，填补了不同场景和里程下的需求空缺，中国消费者对移动出行的使用偏好已经位于全球前列。在滴滴获得领先优势、网约车增长趋于理性、政策管控加严的背景下，出行市场的上半场竞争已暂告段落。

展望未来，私家车在远期的存在一定是个性化，共享车一定是标准化，对于车企来说，成本、规模、品牌、技术等等，都会影响他对业务定位的考量。共享车型的定制化已经提上日程，但消费者现在的需求相对模糊，需要基础端跟产业端一起优化体验。例如滴滴和车企的合作，在努力推进车辆定制化，但也面临成本风险、研发费用怎么分摊的传统协作模式问题。

2、2019年有众多整车玩家开展共享汽车业务，未来竞合格局会发生怎样的变化？

时帅：主机厂需要思考移动出行业务的定位是什么，是作为车的提供方，还是作为车队管理服务的提供方，甚至是作为技术提供方呢，还是真正的出行服务供应商。如果是定位出行服务，车企从组织管理、企业基因等层面来讲，还是有很大挑战。但是车队管理、车和技术的提供方来说，相信没有人会比车企更有优势，所以车企应该会找到自己的一个定位。反观滴滴和waymo这样的企业，可能在2030年以后殊途同归，结合自动驾驶与汽车共享的移动出行科技类公司。

谭奕：2020年整个行业的经营压力100%会更大。企业也会更加务实，会减少补贴，从原来的疯狂扩张到理性思考怎么让自己更好的活着。未来，企业向优质资源端聚拢的趋势会越来越明显，2020年开始往后，可能会只有两个属性特别明显的类型的公司会成功的存活和持续的扩大，一个是聚合类、匹配类的平台像高德，因为它背后有阿里的生态，另外一个就是像我们系统布局，具备管理、运营以及匹配资源的良好能力。从未来发展趋势来看，具备这两类属性的公司有更大的发展空间。其他企业来看，凭借自身核心优势，走合作、融合的路线是最好的策略，越早动对大家越好。

编辑总结：

作为一个年代转折点，2020年对汽车行业有着特殊的符号意义。回望前几年销量高速增长时，车企纷纷发布到2020年的中长期发展战略，满怀雄心壮志。但当2020年真的到来之时，车市已变得十分艰难。再加上世界格局的动荡、突如其来的大疫，“能否重启2020年”的感慨刷屏无数。

要正视现实的是，上一轮的技术加资本全球流动的红利已经探底，下一轮的四化浪潮还在酝酿，真正创造价值还需要时间。动荡之中，产业各方有什么样的认识和选择，决定了将来的路。我们从本次交流中也了解到受访嘉宾对行业前景的决断和信念，要想不被时代淘汰，就要找准并切入风暴的中心，全力奔跑跟上暴风眼的变动，以免边缘化被甩离赛道。等到“阵痛期”过去，美好伟大的新时代就会到来。