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如果按照人均gdp年复合增长率6%左右估算，预计汽车市场将会是2%左右的微增水平。其中，新能源车的增长速度会远远高于传统燃油车，到2025年，中国新能源渗透率约为20.8%，市场规模约为548万辆，其中纯电动占64%，插电式混动占36%。

2、当前纯电动车型主流续航已达500km，产品性能和成本还有多大优化空间？

古惠南：在未来1-2年，400-700km续航里程将会成为纯电动产品的主流，当行业产品普遍达到这一水平后，产品续航性能将呈现相对稳定，不会出现大幅度上扬的趋势。继续提升续航里程，只会带来成本上升。过去几年在纯电动车领域通过持续的技术创新，能较大幅度地降低成本，抵御补贴退坡带来的影响。但预计在2020年，技术降本所带来的成本下降幅度将会收窄，降本核心将逐渐转移到原材料成本及规模效应之上。

宋杰：对于新能源车的成本来说，随着电池成本的降低，整车的成本也会有所降低，但除了电池成本外，电动车的成本还有来研发、营销等多方面，在目前补贴退坡的情况下，2020年在降本这块并不会很明显。

零跑汽车：通过测算，2020年百公里电池成本会在1.1万左右，按单度电价来算可能会下降到800元左右1度电。以紧凑级别市场为例，目前主流产品的续航都在500km以上，随着能量密度的不断提升，未来主要有两条路径，一种是保持500km续航不变，随着能量密度的提升，整车搭载电量有所下降，从而降低整车成本；另外一种是电量不变，随着能量密度的提升，整车续航会有一定提升。

2、配套设施建设成为政策支持重点，充电桩行业将呈现哪些趋势？

特来电：截至2019年，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为121.9万台，同比增长50.8%。经过两年的调整，充电桩市场正在加快复苏。政策对新能源车行业的支持并未消失，而是将重心转移到基础设施建设上，充电桩网络建设是其中重点。各地政府积极给予充电站、充电桩建设补贴，投资补贴大多为建设投资总额的20%至30%。此外，还有部分地区给予充电桩以度电为单位的运营补贴。在充换电行业迎来新一轮黄金成长期的背景下，拥有先发优势的企业有望成为最大受益者。

在大数据、物联网、人工智能、虚拟助手等新科技的推动下，充电桩的智能化程度将越来越高。充电桩数据增值服务的价值还没有体现出来，预计两三年以后能产生效应。

郑赟：充电桩保有量预计2020年将达到480万个，2025年达1510个，2030年达49.7万个。

智能网联

1、截至2019年市面上已推出60余款l2级车型，2020年能否实现l3的跨越？

广汽集团汽车工程研究院智能驾驶技术部部长郭继瞬：2020年是介于l2-l3级之间的adas（高级驾驶辅助）功能的量产年，用户可以享受到更多、更好的智能驾驶体验。l3级自动驾驶的系统极其复杂，对于算法、系统稳定性等方面的要求极高，关键执行器件开发投入大，几个主要的执行器件供应商也延缓了开发时间。从汽车功能安全角度来看，还造不出不需要人类驾驶员的汽车。驾驶员依然是汽车最高级的安全冗余，这个“备份”还拿不走。

宋杰：智能化和网联化技术是新的机会，也会面临竞争加剧的市场环境。l2级智能驾驶技术的应用规模正在快速扩大，价格也会更加亲民。5g的全面商业化、“交通强国”战略的全面推进，会让车联网相关技术进入发展快车道。在智能化和网联化领域技术领先，会帮助车企占领制高点。

2、智能座舱作为“移动终端”的首要突破口，有哪些难点需要突破？

伟世通公司全球总裁sachin lawande：汽车仪表已经发展成为“数字驾驶员信息域”，不仅可以显示车辆诊断和驾驶员信息，而且还可以集成下一代可视化adas hmi，以进行实时的关键决策。伟世通实现数字座舱的整合，这将允许域之间的通信，例如adas、驾驶员监测和人工智能的使用，都能提升用户体验。未来，新的座舱从根本上改变了汽车显示产品，从之前点对点的显示形式变为复杂的、曲面的多显示屏。但是，功耗和成本是目前显示屏量产面临的挑战。