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麦格纳座椅工程经理陈骏：如果将智能座舱按自动驾驶那样分级，可以分为三个阶段：l1-非智能（所有座椅上的操作均由乘坐人通过机械或电子开关操控），l2-辅助智能（座椅操控由智能触屏、手机app等实现），l3-智能（座椅调节达到完全自适应状态，由温控感知系统、人脸情绪监控、人机语音ai交互控制功能等实现）。现在智能座舱处于l2逐步向l3过度阶段。智能座舱最难实现的是来自于人们多样化的需求和体征数据的收集，这都需要通过大数据的收集来进行推演和实践。

郑赟：以座舱内屏幕为最主要变革载体的车内体验数字化趋势兴起，更多、更大的车内屏幕是消费者追求的方向，但由于主机厂对于安全性等方面的考量，趋势的演进需要一定时间的沉淀。

3、进入2020年，基于5g高带宽、高稳定、低延时优势的5g-v2x将如何发展？

联通智网科技有限公司cto李军：如果说2019年是发放5g牌照的元年，那么2020年就是正式商用化的元年。企业先期所做的概念性探索，会在这一年里朝着商业化的方向尽量落地。未来2-3年内，在限定区域下，基于5g-v2x车路协同技术的自动驾驶是完全有可能实现的。

这个产业发展仍需标准先行，但目前与5g-v2x相关的标准尚未完全确立。运营商将会与车厂、定位服务商、零部件企业、出行服务公司等共同打造围绕5g和自动驾驶相关的生态命运共同体，一起制定相应标准，预计2020年会取得阶段性的成果。

沃尔沃汽车亚太区研发高级总监谢保军：5g-v2x也面临一些现实困难。一是存量车如何支持5g通讯，对旧车进行更新是很难的；二是汽车本身的智能技术，像摄像头、雷达等传感器如何接入v2x也是个问题。

核心零部件

1、受电动化潮流冲击的发动机行业，2020年是否还有新机型、新技术的密集推出？

天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德：中国车用发动机企业“玩命”冲击国六排放，在节能和环保方面承受巨大压力，尤其是当前汽车市场竞争环境变化之下，不少企业的追求都只是活下来，再加上存在不少被外资供应商几乎垄断的领域，我国发动机很难在这种情况下再去研发投资全新机型。

2020年，我们应该防止中国汽车发动机产业关键零部件进一步空心化，科研与生产应该紧密相连，加强顶层设计。全球来看，发动机产业基本都是围绕现有成熟技术进行重新优化，更长远来看，不排除会有全新机型的出现。这两年，日产可变压缩比、宝马全可变气门控制等技术的应用就是很好的例子。未来，均质压燃(hcci)等技术一旦量产，有可能促使发动机产业进入全新的阶段。

2、动力电池在新能源车增速放缓的情况下，如何度过艰难时刻？

真锂研究首席分析师墨柯：动力电池行业竞争会更加激烈。补贴退坡严重，车企会向电池厂家进行压价，电池厂家的利润就会减少。账期可能会恶化，资金实力不强的企业难撑很久。海外电动汽车市场只有那么四五家电池厂，国内市场也将类似，最终只留下10家左右。

电池售价仍会逐年下调但幅度有所收窄，如2020年降10%、2021降8-10%。目前乘用车搭载的主流三元ncm523电池报价在1元/wh上下，据此估算，电池售价或为2020年0.9元/wh、2021年0.82元/wh、2022年0.76元/wh、2023年0.71元/wh、2024年0.66元/wh，这意味着电动车的性价比或将在2023年与燃油车形成抗衡。

欣旺达副总裁梁锐：动力电池的竞争激烈程度超乎预期，必须紧跟行业龙头步伐。国家要求2020年把电池系统做到1元/wh，2018年的时候大家对于这个目标都不相信，但就现在形势看，2020年电池系统价格不仅会低于一块钱，甚至可能做到九毛钱。

中国汽车技术研究中心：2020年我国将产生约26万吨的退役锂离子电池，针对现状，国家及地方给予动力电池回收相关政策支持，动力电池产业呈现规模化效应，未来回收和梯次利用市场大有可为。

3、2020年整合之势是否会愈演愈烈？

天津大学中国汽车战略发展研究中心主任郭焱：汽车行业国际化的并购和重组活动非常活跃，零部件领域的全球交易并购数量并没有因为交易数额增大而增长，实际上并购数量趋于稳定，单个交易规模不断扩大。这说明促使企业并购的原因在于获得更大的市场份额，最大化协同效应，以及降低成本。