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昨天，我们为大家梳理了2019年“天天汽车”编辑部各位小伙伴们试驾过印象最深的自主品牌车型。这些车不论在设计、总布置还是动力系统的匹配上都有明显的进步，甚至媲美合资车型。

今天，我们一起来看看2019年，编辑部印象最深的合资和进口品牌车型。

1、编辑：艾斯帝夫

印象最深车型：一汽马自达CX-4

官方对于CX-4的Facelift中期改款定义就是“全新MAZDA CX-4”，但从这款车的整体设计、总布置以及动力总成来看，几乎没有大的改动，不过细节之处的修改倒是实实在在提升了颜值。

依稀记得CX-4的总设计师小泉巖在分享设计故事的时候提到一个词：比例的优越性。长车头、小侧窗、大轮圈，倾斜度恰如其分的后风挡，都是CX-4的识别特征。而一根有棱角的波浪式腰线贯穿车身前后，营造出了很强的秩序感，这也是CX-4表达力量感的方式。

试完一汽马自达的中期改款CX-4以后，最大的感受是这款车相比老款，在设计以及驾驶品质方面都表现得更加细腻。而且“一马”在价格策略上进行了调整，也让CX-4更接地气，受众群体进一步扩大。

事实上中期改款的介入，也使得CX-4的销量有了一定幅度的提升。截至2019年12月底，在上市两个月后，改款CX-4的销量已经处于7000辆上下，对于这款运动化定位的SUV来说，算是一个不错的成绩。

我们聊马自达，很多时候都离不开关于驾驶乐趣的讨论。

在Turbo时代，马自达是为数不多还在坚持自然进气发动机为主力的主机厂。2.0升和2.5升两款Skyactiv汽油机搭配6速手自一体变速箱，挡位数字不够亮眼，但稳定和顺畅却是常规表现。

马自达的自然进气发动机从发力开始到爆发最大扭矩，一直都是线性的输出，不突兀，不像Turbo发动机那样会在爆发时顿一下。

而在新款CX-4上，工程师还针对GVC（动态矢量控制技术）进行了升级，现在叫GVC Plus。新系统对于发动机扭矩控制更精准，能提升转向响应，尤其过弯更稳定。

开CX-4很容易给人建立一个清晰的印象——并非驾驶素质很高，相反是在一个合理的范畴里做了一件对的事——把转向的响应做得很直接，让油门的响应很直接，让悬挂能得到更多的路面反馈（偏硬朗）。像超车、加速以及过弯，总能比其他日本牌子胆子更大一些。

2、编辑：谢天爽

印象最深车型：一汽丰田卡罗拉

作为一款家用车，第十二代卡罗拉的整体设计相较于上一代车型有了非常大的变化，低重心的车身、运动化的设计等似乎应该是性能车才要有的样子，但这些却出现在了第十二代卡罗拉身上。

当然实际体验之后，除了视觉感受的提升，得益于TNGA架构，卡罗拉也是实打实地提升了车辆的操控感受及科技配置水平，这出乎了我对于一台卡罗拉的期待。

像是全系标配了自适应巡航系统、主动刹车、车道保持系统、8安全气囊等主/被动安全系统，在安全配置方面非常全面，这也正是作为一台入门级家用轿车最重要的一点。