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　　造车新势力的第一梯队是蔚来、威马、小鹏。它们虽然暂时领先，但也各有各的困难，在2020年虽然不至于倒掉，但是销量很难有大的突破。其他依然还在坚持的新势力车企所剩不多，2020年对它们是决定生死的一年。

　　产业链上游带来一线光明

　　2020年将决定中国新能源汽车市场的格局。为什么国家给新能源汽车行业投入了上千亿进行补贴，最后还是大概率竞争不过大众丰田？为什么市场成熟后，又要被合资品牌摘桃子？为什么要给特斯拉那么多支持，给它政策支持和巨额贷款就是为了让马斯克收割中国市场？

　　我们在看待这一问题时，都是从整车的角度去看的，但是如果我们把视野放大到汽车的全产业链，也许就会得出不同的结论。现在整车企业的利润率并不高，汽车工厂的自动化程度越来越高，能够吸纳的就业人员也是非常有限的，更多的利润、税收和就业都在产业链的上游。通过这几年的发展，中国的新能源汽车产业链已经非常完善，并且出现了宁德时代这样具备国际竞争力的王牌企业。未来中国道路上的汽车也许还是大众和丰田，但是在这些车的零部件很可能不再是博世、大陆、电装，而是来自中国本土的供应商。

　　同样，我们在看待这一问题时，还是基于中国市场来考虑。但中国可是世界的工厂，中国产的汽车也应该向全球供应。中国有现在全世界最成熟最完善的新能源汽车产业链，各大汽车厂商都会在中国生产新能源汽车，其市场绝不仅仅是中国，而是全世界。

　　明白了这两点，我们回过头来看中国政府为何要给特斯拉那么多支持。我们不妨把特斯拉看做是汽车界的苹果。引入苹果为中国带来了大量的就业和完善的手机产业链，引入特斯拉也很可能会起到类似的作用。虽然特斯拉上海工厂是独资的，但马斯克要“加速世界向可持续能源的转变”，就必须仰仗于物美价廉的中国供应商。特斯拉在全球规划了多个超级工厂，但是美国、德国工厂的生产效率、成本能与上海工厂相比吗？特斯拉的价格全球统一，所以产能最终会向成本更低的上海工厂集中。目前特斯拉上海工厂的产品只面向亚太地区，但是升级为全球工厂也是极有可能的。

　　也许弯道超车并不是比亚迪超越奔驰，而是宁德时代超越博世，原来国家真的在下一盘大棋。

　　编辑点评：2020年新能源汽车的销量不容乐观，但是销量的构成是非常值得期待的。毫不夸张地说，未来中国新能源汽车市场的竞争格局将在2020年定下来，留给中国品牌车企的时间不多了。

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