时尚汽车_汽车生活移动版

　　“这个生态圈主要以合康动力、合康智能、畅的公司为主，其中合康动力负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成，合康智能负责新能源汽车充电桩制造，畅的公司负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等。”前述合康新能有关负责人告诉21世纪经济报道记者。

　　“新能源业务还是以整车配件为主，充电桩业绩占比有限。”该人士表示。

　　可能谁都没有想到，4年前被合康新能看作蓝海市场进而谋求外延发展的新能源汽车领域，转眼间就出现了变化。

　　“只能说理想很丰满，现实很骨感。”这样的评价确实难掩沮丧。

　　该人士说道，“公司本来的计划是节能设备高端制造业、节能环保项目建设及运营产业，以及新能源汽车总成配套及运营产业‘三驾马车’一起跑，但现在新能源这驾马车就先落下来了。新能源汽车的政策变动太快，红利期突然就结束了，补贴福利一结束，其实现在很多公司都是赔本的。”

　　“从客户层面来看，合康动力成立初期销售业绩还是很好的，很多整车供应商都是我们的客户，但后来有些合作就断了，整车厂也开始自己生产自己的，或者有些就换了供应商，现在客户比之前少了不少。而行业竞争也激烈，产品价格低，不怎么挣钱。以前还能靠补贴，现在都不行了，其实很多整车厂业绩也不好。”该人士告诉21世纪经济报道记者。

　　本报记者梳理发现，从2017年起合康新能业绩就已经出现下滑。而相比2016年大幅发力新能源汽车行业后，净利润增至2.22亿元、同比翻了几倍的时候，这个结果显然难以接受。

　　2016年股价最高的时候，公司的市值达到了101亿元。而虽然经过一轮回暖，3月15日，公司市值约38亿元。

　　与二级市场行情一致的是，当时新能源汽车行业补贴骤降，市场环境已经发生改变。

　　出路探寻

　　“虽然公司新能源汽车业务遇到比较严重的挑战，但公司变频器业务依然保持较为稳定的增长，”前述合康新能有关人士表示，“公司从成立以来一直做变频器，技术储备雄厚，客户口碑良好，连续几年保持行业第一，目前在国内市场份额也能占到16%到20%。”

　　或许现在回过头来反观那个“入局”新能源的时点，也依然还会陷入矛盾。

　　“一方面是当初觉得变频器的市场份额有限，所以企业需要转型，新能源又正好是一个风口；另一个方面则是，风口消失后，究竟该怎么立足。” 该人士告诉21世纪经济报道记者。

　　投入显然已经很多。前述负责人提到，“公司在武汉建了一个基地，又从外部聘请了技术团队，希望弯道超车。对比武汉地区新能源部分的厂区建设和北京这边的老厂区，差距很明显，当时募集的资金大部分都投入到那边去了。武汉地区员工数也能占到公司全部人数的一半。”

　　至于如何破局，缓解新能源汽车业务的亏损自然是首要的步骤。

　　“2019年就是要先把新能源市场扭亏为盈，公司可能会引入战略投资者共同经营，或者引入职业经理人，绝不能让子公司再亏下去。”该人士坦言。

　　据本报记者了解，就在走访当日，合康新能的高管也在为此奔走。

　　“2018年确实亏得比较严重，也精简了一部分人员。从行业上来看，现在竞争很激烈，我们的产品又有很多公司都可以做，而且很多整车厂都开始自己研发产品。整体来说经营都是正常的，产能可能会比原来下降一点，因为现在武汉那边工厂库存比较多。”该人士提到。

　　“2月份新能源汽车销量增长，另外新能源补贴政策将要出台，也会出现一些变化。市场销售景气度有望持续，而对于企业来说，制造端的龙头企业更为利好。”3月15日，北京某券商新能源汽车行业分析师表示。

　　“市场环境不好，2018年已经这么差了，我们预计2019年新能源汽车行业也不乐观，尤其是对我们小公司来说。具体来说可能在研发投入上也会比较保守。”前述合康新能人士告诉21世纪经济报道记者。

　　不过目前的市场情况还是给了企业一定的信心。“股价上涨至少缓解了大股东质押的压力，质押率从之前比较高的80%基本降到50%。当时市场频频出现质押危机的时候交易所也总在询问我们关于大股东质押的情况，而且18年融资难我们也遇到了，新贷款批不下来，老贷款续贷也很难。不过后来在一系列支持民企融资的政策下，也已经缓解。”该人士说道。