时尚汽车_汽车生活移动版

“任何一个产品最后没有上升到文化层面，都很难成功。“马钧认为，文化是真正会影响一个人的消费观的东西。“真正说不清道不明的，最虚幻飘渺的东西，也是最有价值的、甚至可以输出的东西，就是文化。因此，我们在马斯诺现有架构的正三角上还加了一个象征‘文化’的‘倒三角’。”

要让汽车真正人性化，需要去研究通透消费者圈层所代表的文化。

“文化最后会影响到你的产品开发，并且指导你的产品开发。例如当我们打造中国人使用的汽车时，中国的典型元素如茶文化，木头家具的文化，便可以考虑植入车内。中国的本土导航、出行，经常有评分，给车主评级，这是因为中国人特别注重个体的内在需求，喜欢荣誉和排名，同时，中国人讲究仪式感，这些是中国特有的文化。

又比如说，将文化的维度提高到更高的抽象层面，利用Hofstede的理论，中国人对未知有更强的信心，中国人接受新事物的能力要比外国人更强。中国的年轻一代在数字化消费上远远走在欧美人的前面。”因此，这也是我们发展智慧出行、车联网在文化语境下的优势。

“但同时，文化不是简单粗暴的翻译，我们要去运用系统化的方法，研究透文化，重新开始做文化训练、文化定义。文化最后体现的一定不是纯产品本身，而是你研究了客户以后，你才能去给他制造需求。而中国大部分的需求不是被问出来的，而是被引导的，被制造出来的，这是最高境界。”

“技术驱动的性感”

G2G时代、副驾时代与沉浸式体验

从文化入手，可以更加深入的感知用户需求。除了客户的需求这根轴，同济大学的评估方法中还有一个轴是“科技”。

马钧研究了多年的人机交互界面（HMI: Human Machine Interface），随着汽车的智能网联化，人机交互也演化为了人车关系（HVR：human vehicle relation）。从HMI到HVR，汽车的评估将随着汽车的发展动态进化，随着5G、AI、自动驾驶等前沿技术的进一步发展，未来的汽车产品形态或者功能将有怎样的改变呢？

在车内，马钧认为未来是“副驾时代”。

副驾是未来车内复杂信息的最好处理者，副驾屏将是迎接5G时代的重要储备。

“我在开车，边上是我的助理，我的太太，可以把精力完全投入到车机内容，将核心驾驶信息输出给驾驶员。我个人不相信机器，不能完全相信机器。但是如果有副驾，这是一个非常适合做粘性且能在近年实现的场景。未来场景不仅是给驾驶员的，可以给副驾。这个人作为他的一个重要的对象，副驾屏可以承载海量的信息。”

马钧也希望能引入一些VR、AR技术到车内，让未来的车上场景更加“性感”。

“我们跟某一个整车厂已经做了一个尝试：在北京王府井，车真实地在行进，车上的人戴着VR眼镜，但演示出来的不是王府井的景象，是纽约。

在车内，是自动驾驶助力下VR、AR等沉浸式体验生机再焕发，在车外，科技赋能带来的是“G2G时代”。

进化不仅仅是从HMI到HVR，未来，汽车评估还将从车内走向车外，人车关系也从单纯的人与车的关系进入G2G（GrouptoGroup）时代——“这是关于车跟车之间的关系，我和前面、后面的车的关系，甚至看到熟人的车之间的关系，已经变成一个小生态，G2G相当于车群跟车群之间的关系。”

例如，当有驾驶者因为醉酒或者恶意妨碍自己的车正常行驶时，汽车可以将事件信息迅速上传云端通知警察局，汽车也能智能判定车辆危险性，同时告知附近车辆，进行车与车的信息互通。

汽车的“性感”需要“感性”的颜值、智商、情商，也需要硬核的“技术驱动”。同时，文化不能强行翻译，科技也不能野蛮堆砌。

“我们有一个误区，在宣传汽车的时候夹杂太多技术，其实客户根本不关心，客户他不想知道，也不想理解。对于用户来说，功能越简单越好，但简单不是简易，是聪明的简单化设计，最好的设计就是没有设计。我们要切记不能是一堆技术的堆砌。“

“需要双打的默契”

互联网提供场景和数据支持

一个好的汽车产品，不能仅靠整车厂的“单打独斗”，还需要和最懂用户的互联网一起“双打”。