时尚汽车_汽车生活移动版

智能化、网联化的趋势不可逆，互联网和汽车产业正相融，汽车这一个工业产品，正在逐渐被赋予互联网色彩。

车联网的欣欣向荣，使得“出厂”不再是汽车产品的终点。在疾驰旅程中，车内应用生态依然可以不断的扩充和升级；软件开始定义汽车，车身会折旧和磨损，但是“大脑”依然能实现自我进化和更迭。

“OTA”、“迭代”、“生态”、“场景”……当互联网的思维冲击汽车这一个传统产业，当互联网原住民成为新一代汽车消费主体，传统的汽车设计、制造理念需要如何升级和优化？如何去衡量一款汽车是否是一个“好产品”，怎样的机身设计和人车交互模式更人性化？又应该从哪些维度和视角去构建理想的人车关系？

腾行智库“探路智慧出行”第四期，我们采访到了同济大学汽车学院及设计创意学院双聘教授马钧。在宝马、奥迪公司负责了多年的产品开发，在同济大学进行了15年汽车研究，推进汽车评价体系的建立，马钧积累了汽车设计、研发、营销上的丰富经验。汽车应该如何保持“性感”？他分享了自己对汽车设计、汽车评估、人车关系等方面的思考。

同济大学汽车学院及设计创意学院双聘教授马钧

以下是腾行智库对马钧的观点解读：

“让感性多一点”

理性和感性，两个维度评估汽车产品

汽车这只“感性动物”正在被“驯化”。

马钧认为，现在的汽车缺少一些 “感性”，汽车正在经历从鲜活的“感性动物”到冰冷的“工业产品”，距离汽车的诞生已过百年，但是汽车产品定义还是禁锢在四个轮子一台车上。

“从第一辆的奔驰，到第一代的福特T Model，一直到四五十年代，到猫王时代，那时候的汽车是百花齐放的，要有多夸张就有多夸张，又大又fancy，这时候的汽车是感性的。”

福特TModel是一种颠覆式创新，开启了汽车量产时代，但不妨碍它的“感性”

但是随着安全性、法律法规、道路交通等的约束，随着车厂的成本压力递增，追求更便宜的产品开发流程，汽车的设计和制造逐渐变得按部就班，因此，汽车产品出现了“同质化”的问题，这使得汽车原本的感性缺失。

除了产品层面的同质化，在需求端，马钧认为，消费者也在历经越来越感性的变化。“以前感性的车，现在逐渐变成一个工业的产品，但人恰恰又变得极其感性，所以此消彼涨以后，现在的产品对现有年轻人的touch point越来越少甚至几乎没有，最后汽车消费服从于性价比，汽车只是从A到B的交通工具。”

如何让汽车感性，换一句话说，就是需要考量如何让汽车产品更人性化。

因此，在汽车的设计制造中，人的需求要被考虑。在马钧眼中，汽车的同质化从马斯诺需求的视角来看，是汽车发展还没有突破更高层的人性需求。

“当我们把马斯诺需求理论使用到汽车产品开发流程里，发现目前的汽车只做了倒数第二和第三层。倒数第二层是安全：这个车续航里程怎么样，车碰撞了以后怎么样，汽车是一个工具，从A到B，我们要安全的到达；有部分的品牌做到了第三层，开始做到社交，玩圈子，尤其是小众的车，开始创建很多俱乐部。而真正的人的需求，尊重和自我实现，现在的汽车没有触及。而马斯诺需求从第三层开始是纯感性，前边是理性，因此我们用感性和理性的方式来指导产品开发流程，并且需要为汽车注入更多的感性因子。“

作为一个“产品”，如何去评估汽车的“性感”？作为一个“伙伴，”如何去衡量它的人性化？

基于理性和感性两个层面，马钧介绍了同济大学开发的一套汽车评价体系。

汽车评价体系：从理性和感性评估汽车的“性感”

其中人机交互主要是从有用性、高效性、安全性出发，地图导航则是会分析输入可用性、准确性、实时性、丰富性和生态完整性，生态服务的考量度是丰富性和满意度，除了上面三个理性的维度，感性则是从颜值、智商、情商三方面去进行评价。

“好的产品背后一定有文化支撑”

通过文化研究创造需求，指导开发

好的汽车产品除了需要理性感性兼顾，还需要什么？当消费者实现了顶端的自我价值之后，更上一层的应该是什么？