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中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受《中国经济周刊》记者采访时曾表示，从去年下半年开始，我国汽车市场销量出现下滑，全年车市负增长已经在预料之中。对此，业内普遍认为，中国汽车产销高速增长的时期已经过去，低速增长是未来的常态。许海东分析，目前，市场低迷主要是因为消费信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。“按照我们前期的分析，目前中国汽车市场的低端消费群体购买力还没有恢复，而中高端市场又出现切换标准的影响，这成为影响今年中国汽车消费市场的又一重要因素，其造成的重大影响还要进一步观察。”

在车市整体衰退的背景下，类似的“海马汽车”不在少数。今年1—4月，合资品牌累计销量TOP 5中，仅广汽本田增长9.5%，包括南北大众在内的其余4家均在下滑。自主品牌更是哀鸿遍野，4月销量纷纷跳水。

除了市场下滑，行业变局更多体现在产品上。海马汽车总经理孙忠春在海马汽车2018年供应商年会上就表示，汽车工业已经向“电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化”的“五化”方向快速发展，技术正在驱动业态变革，企业既要面对“传统车企突围、新型车企破局、外来者跨界打劫”的车界新业态，又要应对国家牵引汽车产业发展的新政策和小排量购置税优惠退出等新变数。

面对新的行业形势，海马汽车还能力挽狂澜么?《中国经济周刊》记者就“海马汽车未来继续聚焦汽车主业还是做大已有的金融、地产业务，产品战略将作何调整”等问题致电海马汽车，该公司证券事务部有关负责人表示“自己刚到海马汽车不久，一切以公告为准”。