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　　除技术提升外，如何提升利润也是车企应对新能源下滑亟需解决的问题。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，补贴大幅退坡，使车企毛利大幅减少。2019年，补贴退坡已至车企毛利以下，每多生产一辆新能源汽车，车企亏损便随之增加。

　　事实上，为尽快盈利，各车企开始上攻新能源高端市场。合资品牌、自主品牌及造车新势力车企均正在冲击30万元以上新能源车型市场。据了解，目前荣威推出首款售价破30万元的MARVE X车型后，小鹏即将上市的P7车型售价也接近30万元，作为国内新能源头部企业比亚迪，在推出“唐”纯电动车型征战25万元以上级别市场后，今年推出的“汉”车型售价约30万元。同时，腾势X、广汽新能源Aion LX等车型也先后问世。

　　业内人士表示，财政补贴大幅退坡，使得车企毛利大幅减少，推出面向高端市场的高利润车型，已成为未来车企发展方向。同时随着高端车型的推出，新能源车型在里程和产品力上也将进一步提升，从而吸引消费者的关注。

　　北汽技术总监兼工程研究院常务副院长李玉军认为，新能源车市由政策驱动向市场驱动转变过程中，必然经历补贴退坡，而目前应对补贴退坡压力的最好办法就是推动技术研发进步。