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近日，工商联汽车经销商商会发布的《2018年汽车经销商对厂家满意度年度调查》显示，2018年，有53.5%的经销商出现经营亏损，有27.1%的经销商在2016-2018连续三年全部亏损，其中更有39%的汽车经销商在2018年亏损100万元以上。

事实上，自去年以来，车市极不景气。产能过剩、强行压库、竞争激烈、需求震荡，多重利空因素让经销商生存变得愈发艰难。而这也直接导致了包括众泰、北汽幻速、观致、东风标致在内的多家品牌经销商，发起维权、退网等事件。

不仅如此，伴随营收骤降的还有服务质量。汽车行业内存在多年的矛盾逐步扩大，最终通过4S店这一终端在社会上不断爆发。前段时间热议的奔驰女车主维权就是一个例子。

面对如此严峻的行业形势，中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红指出，要想成为这场“淘汰赛”的幸存者，经销商尤其是一些弱势经销商，亟待重构盈利模式。

因此，从年初以来，上汽通用、上汽大众等传统汽车巨头开始将原有4S店升级成7S店，这被业内解读为引入汽车新零售模式，帮助经销商破解困局之举。

不过，在种类繁杂的各类汽车零售模式变革中，神州宝沃的一系列动作颇为引人注目。从神州优车战略收购宝沃汽车开始，其所打造的“汽车新零售”玩法就让人眼前一亮。

按照宝沃汽车新零售的做法，首先是实现汽车产销分离。主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，新零售平台则在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

其次，启动"千城万店"渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，无限贴近用户。以在县城加盟一家授权销售点为例，仅需投入三五十万就能实现自主创业，与动辄几百上千万的额4S店比起来大大减少了投入成本，降低了经销商负荷。

最重要的是，宝沃汽车承诺一律不向经销商压库存。在新零售模式下，宝沃汽车将在全国建立35大前置仓，无缝支持经销商即卖即提。这样一来，传统模式下的超“重”体质有望得到优化，让经销商告别库存，只需专心卖车赚钱。

除了为经销商减重赋能之外，宝沃汽车新零售也对汽车消费者一直以来的购车、用车痛点，创造性地给出了解决方案。

为了提升用户的购车体验，宝沃汽车将依靠母公司神州优车覆盖全国的"租车+专车"汽车共享网络，借助线上APP运营和大数据分析，推出1成首付、深度试驾、90天无理由退换车和全透明售后维修等创新服务，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

其中从4月中旬开始，宝沃汽车在全国百余个城市上线的免费试驾活动，不仅为经销商试驾环节注入了一个“清流”，而且得到消费者的广泛好评。

此前，神州优车董事长兼CEO陆正耀如是表达汽车新零售与经销商的关系：“真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商，通过重新定义主机厂、经销商和消费者的关系，释放渠道能量，让汽车消费中人、货、场的效率达到最优。”

由此可见，宝沃汽车的新零售模式或将是当前为经销商“减负”最行之有效的销售模式，更是弱市之下抗“寒流”的有效之举。最新统计显示，宝沃一季度销量却同比增长65%，其汽车新零售模式开局不俗。

业界期待，通过诸如宝沃汽车新零售的实践，能为处于困境的传统汽车业提供了一种可能的发展思路，增强抗寒能力，重新让车市焕发生机。