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在不算太长的越野试驾中两款车都给我留下了深刻的印象。其中比较令人意外的是，g 63虽然在越野能力上十分“硬核”，但这丝毫没有影响到它的舒适性，出色的悬架调校能很好地缓冲各种路况下的颠簸，同时又能提供充足的支撑性。g 63还配备了魔术座椅，座椅两侧的主动式腰托可以在各种角度下及时提供支撑，令人印象深刻。而相比之下gle 450则偏向舒适，尽管它的越野能力不弱，但我认为城市才应该是它行走的主场。

冰面赛道驾驶

冰面赛道的试驾可以说是一天试驾之中的重头戏。相比于之前提到的项目，开放式的赛道试驾具有更多的发挥空间。在冰面赛道试驾环节我分别体验了北京奔驰glb 200/北京奔驰amg a 35 l/amg e 53/amg gt s，车型上可以说是由浅入深。

首先驾驶的是北京奔驰glb 200，该车搭载高功率版1.3t直列四缸发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，驱动形式为前驱，同时这也是今天冰面试驾中唯一没有配备钉胎的车型。尽管从数据上看glb 200并不令人惊喜，但循序渐进的熟悉冰雪驾驶是非常有必要的，否则很容易发生危险。

激动人心的时刻终于要来了！在驾驶了几款奔驰品牌的车型后，接下来终于轮到了amg车型。首先驾驶的是来自amg家族的新生小将——北京奔驰amg a 35 l，这也是我非常期待驾驶的车型。amg a 35 l搭载由amg调校的高功率版2.0t直列四缸发动机，最大功率306马力，峰值扭矩400牛·米，同时四驱系统和钉胎的加成也能让它更好地在冰面上释放动力。

接下来我们的冰面赛道试驾将继续升级，因为随后要去试驾的车型是amg gt s和amg e 53，其中前者搭载4.0t v8发动机，最大功率达522马力，并采用前置后驱的驱动形式。要在冰面上操控这样一台“猛兽”，显然不会是一件容易的事。而amg e 53尽管有着优雅的外观，但它依旧有着一颗躁动的心，带有48v微混系统的3.0t直列六缸发动机同样拥有435马力的最大功率，而四驱系统则是它继续保持优雅的关键。

作为当天试驾过唯一的gt跑车，amg gt s给人的感受与轿跑有着非常明显的区别。将驾驶模式切换到“race（赛道模式）”，amg gt s的油门和转向会给你直接且迅速的回馈，你的一举一动在冰面上都会立刻产生效果，配合着轰鸣的排气声显得非常暴躁，让人血脉喷张。同时出于安全考虑，试驾过程中我们打开了运动模式的esp，它允许车辆有一定转向过度，但随着车身冰面上的漂移角度逐渐加大，esp便会很快的介入并打断你的“危险行为”，损失了一定的驾驶乐趣。

而amg e 53驾驶起来则显得“友好”了不少，这辆配备四驱系统的性能轿跑的驾驶感受与此前的s级(参数|询价)轿跑车较为相似，但整体要灵活许多。但不要以为amg e 53是绝对温柔的，关闭esp后驾驶它同样会在冰面上随时“漂”起来，如果不注意的话也随时会打转掉头。

全文总结

一天的冰雪试驾过程显得紧凑而刺激，尽管气温非常寒冷，但激烈驾驶带来的肾上腺素飙升让人热血沸腾。通过对奔驰以及amg品牌旗下不同种类、不同性能车型试驾，我对它们有了更加深入的了解，同时也提升了我对驾驶本身的理解，在此也要感谢活动中辛勤付出的工作人员。