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　　4月销量下滑加剧，5月份销量下滑的情况还会恶化吗？中国汽车工业协会秘书长助理许海东对《证券日报》记者表示，“首先上半年销量难以转暖；其次发改委关于促进汽车消费的征求意见稿仍没有确定具体时间表，”悬空“的补贴政策和政策助力一定程度上延缓了消费者的购买需求；再次今年7月1日，全国多地就要正式实施国六排放标准，使得国五车型销量受到明显抑制。”

　　市场情况不容乐观，汽车企业如何面对呢？

　　“长安汽车在过去三年的时间淘汰140万台/车，这个产能淘汰，对我们的收益，对我们的财政状况是非常有影响的。”谭本宏对《证券日报》记者表示，当下，长安汽车不追求规模，保利润远比规模重要，必须走向可持续发展的方向，全口径能活下来。

　　同样谈“活下来”的还有上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋。为了能活下来，一直定位为自主中高端的上汽荣威品牌也在走低价路线，从6万元的荣威i5到前段时间上市直降两万元的全新荣威i6PLUS，再到4月27日上汽乘用车以30亿元现金红包补贴自主品牌挑起“价格战”。

　　“上汽集团2018年净利润360亿人民币，有几个车企玩得起这样的价格战，”不具名汽车行业分析师对记者表示。

　　彭波撰文表示，毫无疑问，淘汰赛的号角已经吹响，没有谁是注定的胜者，也没有谁持有未来的入场券。“车企要走出困境，一是要有迎接挑战赢得竞争的信心，二是要有锐意进取果断变革的决心，三是要有聚焦基础苦练内功的恒心，四是要有时不我待狠抓执行的苦心，五是要有超越自我奋勇前进的雄心”。

　　对于车企高管团队来说，在非常时期必须常葆“五心”，还应力求三个“避免”：避免平庸、避免价值链失衡、避免损害中长期竞争。

　　日系车“一枝独秀”的启示

　　彭波后两个“避免”无疑就是当下日系车能够“横行中国”的教科书。

　　《证券日报》记者注意到，即使当下汽车市场颇为艰难之际，日系车终端优惠依然少于竞争车型，以售价并不便宜的广汽本田冠道为例，目前市场最高优惠仅为1.3万元。竞争车型别克昂科威终端优惠则达到5万元，福特锐界出现最高优惠高达6万元。就在各家车企上市新车增配降价之时，刚刚上市不久的改款本田思域依然保持价格巍然不动，老款思域上市两年多不仅依然进入轿车销量前10名单，还是销量前十轿车当中售价最高的车型。

　　一枝独秀的日系车还有哪些方面值得其他品牌学习呢？奥托立夫中国技术中心总工程师曾磊认为，日系车不管性能怎么样，但质量比较稳定，消费者反馈问题少，“主要是日系车非常注重开发过程中的验证，另外产品生产一致性做得好。”

　　“当大家开始购买第二辆车，并注意二手车保值率时，日系车开始彰显质量的价值了。”彭波对《证券日报》记者如此解释日系车弱市下卖好的原因。许海东也认为，长期以来，日系车凭借优良产品质量，形成了良好口碑和忠实客户群体。

　　“当年的戈恩和马尔乔内，无不是带领企业绝境求生，一仗成名。中国车市近三十年顺风顺水，企业做得再好，多半会归功于顺势而为。现在的严峻挑战，正是汽车行业企业家博得声名、书写历史的难得机遇，”彭波表示，逆市而上非常艰难，没有雄心大动作，企业难以突破自我。